Reisemobiltreff

oldi45 hat geschrieben: Do 8. Mai 2025, 12:14

Bin voriges Jahr bei einem Reifentest vom ADAC auf diesen Ganzjahresreifen gestoßen, der an 2.Stelle (noch vor Conti) abgeschlossen hat:...



Gibt es da schon Erfahrungen dazu?
Stehe gerade wieder vor dem Reifenwechsel und würde ihn mal probieren. Fahre momentan den 2.Satz Conti 4 Season mit je 50-60 Tkm Laufleistung. Bin damit zufrieden, aber auch neugierig.
Gruß Hajo

Hallo Hajo,
den Rotalla Ganzjahresreifen in 235/65 R 16 121/119 C fahren wir jetzt schon seit 07/2022, sind bei 25.000km. Dürften nochmals für weitere 20-25.000 km gut sein. Auch haben wir beim ADAC-Fahrsicherheitstraining mit diesen Reifen auf unserem WoMo teilgenommen: Vollbremsung, Einlenken und Bremsen auf unterschiedlichen Belägen (1 Seite trocken, 1 naß) absolut problemlos. Bisher nix Negatives, wir würden ihn bedenkenlos wieder montieren lassen.
Gruß
Jürgen

Alle 3 an 1 Busbar entfällt momentan. Bat.1 ist fahrerseitig im Außenkasten, Batt.2 und 3 dicht beieinander und kurz vorm WR auf der Beifahrerseite. Da müßte ich 2 Löcher in Fußboden bohren. Umschalter ist bereits eingebaut. Werde mal sehen und berichten.
Gruß Jürgen

An Cybersoft: danke für das Berechnen. Habe Infrarotthermometer, mit dem ich die Temperaturen der Kabel und Anschlüsse unter Last messen werde. Am WR (mit nur 1 Steckdose, kein Mehrfachstecker oder so, also immer nur 1 Gerät) wird neben einer 800W Kaffeemaschine und dem Fön evtl.ein Airfreyer mit max. 1400W betrien. Letzterer aber nur, wenn er nicht schon aus Platzgründen zuhause bleiben muß.

Nachfrage: jeder der 3 Akkus hat am Pluspol Halterung für eine Würfelsicherung. Ich habe Würfelsicherungen mit 125A aber auch 150A. Wegen der Begrenzung des Stroms durch das jeweilige BMS auf 100A sollten doch eher die 125er als die 150er zum Einsatz kommen?

Hallo Wernher,
ständiges Umschalten ist nicht, da der WR selten gebraucht wird. Wegen der "dünnen" Kabel von Bat.1 möchte ich diese wegschalten, wenn der WR mal Leistung zieht.
Gruß Jürgen

Meine Frage an alle Wissenden, die mir weiterhelfen möchten:
Skizze hänge ich an.
Ich habe 3 LiFePo-Akkus je 100 Ah eingebaut, 1* im serienmäßigen Außenfach= Akku 1, 1* unter dem Beifahrersitz=Akku 2 und 1* in der Sitztruhe des Seitensitzes= Akku 3. Außen an der Sitztruhe des Seitensitzes (innen war kein Platz) habe ich einen 2000W Wechselrichter montiert, der nur gelegentlich genutzt werden wird. Vom Pluspol des Akku 1 im Batterieaußenfach fahrerseitig geht ein Kabel 10 mm² zum an der Trennwand hinter dem Beifahrersitz montierten Drehschalter. Der hat die Schaltungen 1 oder 2 oder 1+2 oder AUS. Von diesem Drehschalter geht eine 16mm² Leitung zurück an den Pluspol des EBL, das ebenfalls im fahrerseitigen Batterie-seitenfach ist. Die Batterien 2+3 sind plusseitig am Drehschalteranschluß "2" mittels 25 mm² verbunden sowie negativpolseitig mit 25mm², Kabellängen zwischen 40 und 70 cm, Batterie 1 negativpolseitig mit 10 mm² an Negativpol Batterie 2. Wechselrichteranschluß "über Kreuz", Plus an Bat. 2, Minus an Bat. 3
Bei "normaler" Nutzung ohne den WR soll der Drehschalter in Pos. "1+2" stehen. Wenn der Wechselrichter benutzt werden soll, Drehschalter auf Position "2", nach Benutzung und Ausschaltung des WR wieder "1+2".
Ich würde ungerne noch 25er oder 35 Kabel quer vom Batteriefach unter dem Auto zum Drehschalter ziehen, daher meine Frage: kann das so ?
Grübelnd Jürgen

Danke, dann werde ich das mal so in Angriff nehmen.
Gruß, Jürgen

Bei Direktverbindung des Lastausgangs des Victron Solarreglers 100/20 BT mit der Starterbatterie würden doch wohl bis zu 20 A "ungebremst" in die Starterbatterie fließen? Ich habe noch nicht raus, ob man am Lastausgang auch die Stromstärke einstellen kann. Wäre dann eine Direktverkabelung vom Lastausgang an die Starterbatterie möglich/sinnvoll?
Fragend, Jürgen

Doraemon hat geschrieben: Mo 10. Feb 2025, 19:47

Was ich jetzt aber nicht verstehe ist, warum du dann noch den Stand-by charger verbaut hast? Kleiner 13,4V trennt der Lastausgang und es findet keine Ladung der Starterbatterie statt.

Hi Christian, schließe ich richtig aus Deiner Frage, dass ich den Lastausgang des Victron Solarreglers mit den entspr. Schaltschwellen direkt verkabelt an die Starterbatterie anschliessen könnte?
Gruß Jürgen

"auf-reisen: wo und wie wird der eingebaut?"
Kabel vom Lastausgang des Victron-Solarreglers an den +Eingang "Aufbaubatterie" des (einfachen) Votronic-Standby-Chargers, vom +"Starterbatterie" des Standby-Chargers Kabel zur Starterbatterie (Sicherung(en)zum Kabelschutz nicht vergessen).
Und die Einstellungen des Lastausgangs des Victron-Solarreglers so konfigurieren, dass er bei einer definierten Spannung der Lifepo4-Aufbaubatterie abschaltet (z.B. 13,4 V), um eine vollständige Entleerung der Aufbaubatterie zu verhindern.
Zur Verhinderung des "Kreisladens" mit Booster im Fahrbetrieb: Lastausgang des Victron-Solarreglers abschalten ( geht bei meinem Smart 100/20 per Bluetooth).
Viel Erfolg bei der Umsetzung.
Gruß
Jürgen

Hallo Christian,
das ist aber zwischen AGM-Starter und Lifepo4 nicht so prickelnd, daher über den Lastausgang. Den einfachen Standbylader habe ich noch in der "Grabbelkiste".
Gruß
Jürgen

Der 100/30 hat aber - anders als der 100/20 - keinen Lastausgang. Den brauche ich, um darüber per Standbylader die Starterbatterie unter dem Fahrersitz des Transits bei Laune zu halten.

Danke Euch für die aufklärende Hilfe. Dann verstand ich das Datenblatt von Victron wohl falsch: in der linken Spalte steht in 3 Reihen untereinander ( je für 12V, 24 V und 48 V) "nominale PV-leistung", wobei ich davon ausging, dass die Spannungen 12V, 24V und 48V auf die PV-Spannung bezöge und nicht die Batteriespannung.
Also werden es 2 Solarpanele mit max. je 150 Wp.
Das dürfte zusammen bis den bisherigen 2*100 Wp wohl auch erst einmal reichen.
Gruß
Jürgen

Frohes Neus Jahr noch an alle,
stehe momentan etwas auf dem elektrischen Schlauch: ich möchte meine bisherige Solaranlage von 2*100 Wp 12V seriell verbundener Flexmodule erweitern und dazu über einen zweiten Solarregler, nämlich den Victron SmartSolar 100/20, eine separate Solarladung mit Rahmenmodulen aufs Dach packen.
Hierzu habe ich 3 Stück 200 Wp Rahmenmodule 24 V oder auch 36 V Module ins Auge gefasst, die parallel an den Victron 100/20 angeschlossen werden sollen.
Laut Victron-Datenblatt können am 100/20 mit nominaler PV-Leistung von 24 V insgesamt 580W Modulleistung, bei nominaler PV-Leistung von 48 V solche von 1.160 W angeschlossen werden, mithin bei 36 V Modulleistung wohl 870 W (so verstehe ich jedenfalls das Datenblatt)? Oder interpretiere ich das falsch?
Es sind 3 parallel geschaltete LifePo4-Akkus je 100 Ah als Bordbatterien vorhanden.
Gruß
Jürgen

At Doraemon:
Hallo Christian, ist das das "gasoleo A"?
Gruß
Jürgen

Moin, deswegen war der erste Weg nach Erhalt unseres Neuen auf Ford Transit in eine Werkstatt zur Hohlraumversiegelung und Unterbodenwachs. Er ist ganzjährig zugelassen und wenn wir auch aus Zeitgründen leider erst 2 Wochenendtouren im Herbst unternehmen konnten, sind Winterfahrten geplant, ebenso, daß dieses in 4 Jahren 3. neue Wohnmobil bei uns bleibt, so lange es technisch geht und wir gesundheitlich mitmachen. Daher sofortige Vorsorge besser als nach einigen Jahren teuer nacharbeiten. Wenn alles klappt, fahren wir nächstes Wochenende zur ersten "Winterfahrt" für 10 Tage ins Salzburger Land.
Winterliche Grüße sendet
Jürgen

An Chief-U und AndiEh betr. Zusatzdichtung MAXXFan: ##50,52,53,54,56,57
Uwe hat geschrieben:
" Die (Dichtung) sitzt zwischen Dachhaube und Einbaurahmen auf dem im Link gekennzeichneten Steg. Mehr kann ich berichten, wenn ich das Teil habe und es verbaut ist."
M.W. ist die auf dem Steg serienmäßig und es geht um die Zwangsbelüftung durch eine in der Haube umlaufende Falz, in die eine zusätzliche Dichtung eingelegt wird, die dann auch über die vordere Stegdichtung geht.
U.a. hier https://shop.camp3.eu/produkt/dichtung-f�r-maxxfan-deluxe/
gibt es die Dichtung.
Gruß
Jürgen

An Chief-U und AndiEh betr. Zusatzdichtung MAXXFan: #52,53,54
Uwe hat geschrieben:
" Die (Dichtung) sitzt zwischen Dachhaube und Einbaurahmen auf dem im Link gekennzeichneten Steg. Mehr kann ich berichten, wenn ich das Teil habe und es verbaut ist."
M.W. ist die auf dem Steg serienmäßig und es geht um die Zwangsbelüftung durch eine in der Haube umlaufende Falz, in die eine zusätzliche Dichtung eingelegt wird, die dann auch über die vordere Stegdichtung geht. Habe dazu bei YT Viedeo gesehen, leider noch nicht wiedergefunden daher keinen Link. Beschäftige mich momentan intensiv mit Lektüre und YT zum Einbau pp vom MAXXFan de Luxe, da das wohl nach anstehendem Einbau von 2x100 Ah LiFePo4-Akkus und Zusatzlader für Starterbatterie das nächste Projekt werden wird, wenn ich Anfang März wieder ans WoMo komme.
Werde berichten, wenn ich Quelle zur Zusatzdichtung gefunden habe.
Viele Grüße
Jürgen

Wozu? Isolierung aufs Blech, darauf die LiFePo4. Fahrerhaus wird von Truma mitgeheizt. Das Batteriefach außen nicht, da bleibt die AGM.
Mal sehen, ob alles so klappt, wie ich es mir vorstelle. Werde beizeiten gerne berichten, falls Interesse besteht.
Gruß,Jürgen

dereurafahrer hat geschrieben: Mo 30. Jan 2023, 16:22

Das werd ich auch nie verstehen-ausser die Batterie sitzt irgendwo dort wo nie geheizt ist. Aber wo ist das schon der Fall..

Gruß Timo

Z.B.bei unserem Rimor Evo77+ und anderen Modellen von Rimor und deren Muttergeselschaft Trigano. Dort wird die Aufbaubatterie in einem Aussenfach unten hinter der Fahrertür untergebracht. Deswegen werde ich neben dem bisherigen Einsatz einer Powerstation Bluetti BC150 noch 2 LiFePo4 Akkus je 100 Ah unter dem Beifahrersitz einbauen, falls es passt. Und mit Umschalter 1-2-0-1+2 als Hybrid im Winter nutzen. Schauen wir mal.
Viele Grüße
Jürgen