Reisemobiltreff

Hallo Don

Solange du nicht dazuschreibst um welchen Booster es sich handelt und wie er eingestellt ist, sagen deine Bilder überhaupt nichts aus. Auch die Spannungsangaben fehlen, um das Ganze einzuordnen.
Prozente stimmen leider selten.

Acki hat geschrieben: ↑Fr 26. Apr 2024, 11:51

Wenn das BMS bei 14.25 abschaltet, dann hast Du einen ganz schönen Zelldrift!

Wer sagt das? Ich habe den gleichen Efekt bei meinen 24V Akkus ohne Bluetooth aus der Hausanlage.
Beide schalten exakt bei 28,22V ab. Daran hat sich auch nichts geändert, als ich sie 2 Tage mit einer Spannung von 28.2V versucht habe zu Ballancieren.
Da beide Akkus ebenfalls ihre volle Kapazität bringen, geh ich von einer festen Einstellung im BMS aus, um die Akkus zu schonen.
Die Antwort dazu vom Hersteller Bots war übrigens, "bei 26,6V sind die Akkus voll"

Tja immer diese ungenauen Angaben.
Wenn das BMS wegen Überspannung abschaltet, dann schaltet es erst wieder zu, wenn die Überspannung nicht mehr anliegt. Das regelt aber nicht das BMS sondern das Ladegerät oder ich selber, in dem ich das Ladegerät abschalte.
In wieweit auch bei Abschaltung wegen Überspannung ballanciert wird, entzieht sich meiner Kenntnis. Dürfte auch von BMS zu BMS unterschiedlich sein.

Den Spannungsverlauf kann ich mir auch auf dem Victron Solarregler anzeigen lassen, dazu brauche ICH kein extra Gerät.

Beni hat geschrieben: ↑Mi 24. Apr 2024, 10:35

Oder schaltet in die Sensorleitung für die Batteriespannung einen Spannungsteiler im richtigen Verhältnis

Hast du das schon mal getestet? Meine Idee währe ja, einfach eine Diode in die Plusleitung zu setzen um die Spannung abzusenken.
Hab leider kein so modernes Fahrzeug um das zu testen.

Beni hat geschrieben: ↑Mi 24. Apr 2024, 10:02

Es ist ein Zweipunktregler mit Hysterese,

Jein. Bei einem Kühlschrank hättest du recht. Da wird die Temperatur geregelt.
Nach deiner Lesart währe dann aber auch ein Batteriewächter ein Regler. Kannst du mal verraten was der regelt?
Und wie soll denn das BMS regeln, also zwischen zwei Punkten ein- und ausschalten, wenn die anliegende Spannung ständig zu hoch ist?
.

Ein richtig angeschlossener Sensor bedeutet doch nur, daß die intelligente Regelung richtig arbeitet und die Starterbatterie auf ca. 60% gehalten wird.
Wer daß nicht will, raubt dem Sensor seine Betriebspannung in dem man die entsprechende Sicherung zieht.

Genaugenommen hat das BMS mehrere Funktionen.
Bei Überspannung, Unterspannung, (bei niedrigen Temperaturen) und zu hohem Strom wird abgeschaltet, nicht geregelt. Wo sollte ein Regler bei diesen hohen Strömen sonst mit seiner Wärme hin?
Beim Ballancieren könnte man dagegen von einer Regelung sprechen, zumindestens beim aktiven Balancieren.

Ich spinn das Ganze dann mal weiter.
Durch den Eingriff in die Regelung erhöht sich der CO2 Ausstoß des Fahrzeugs. Damit gerät man dann möglicher Weise in eine höhere KFZ Steuerklasse. Das könnte man als Steuerhinterziehung auslegen.
Nicht das Einsetzen einer defekten Sicherung ist hier das Problem, sondern die Anleitung dazu, und damit zur Steuerhinterziehung.
Das ist natürlich alles blanke Theorie und wird kaum jemanden interessieren. Mich übrigens auch nicht.

Aber, nicht umsonst ist die Anleitung mit dem Trennschalter ganz schnell wieder aus den Videos von GCS Goch entfernt worden.

Die gibt es, allerdings keine erlaubte, da man damit praktisch eine Steuerhinterziehung begeht, bzw. das Fahrzeug seine Zulassung verliert. Nur mal so als Hinweis, ich will aber keinen damit abschrecken.
Findest du auch genug hier im Forum.

Luppo hat geschrieben: ↑Mo 22. Apr 2024, 09:51

die Lichtmaschine laufend arbeitet?

Die Lichtmaschine arbeitet laufend und versorgt fleißig sämtliche Verbraucher des Fahrzeuges, und auch den Booster, mit Strom. Ihre Spannung liegt auch ständig an der Starterbatterie an. Allerdings wird die Spannung so niedrig gehalten, daß nicht mehr Ladestrom in die Starterbatterie fließt als für ca. 60% Ladezustand benötigt wird.

Beni hat geschrieben: ↑Sa 20. Apr 2024, 09:47

Ich schalte zu Hause auch das Licht aus, und komme nicht auf die Idee es an zu lassen, nur um den Schalter zu schonen.

Naja bei der Batterie läßt man besser das Licht an, damit vernünftig balanciert werden kann.

Die Einstellung auf AGM ist ziemlich grenzwertig und nicht für jede LiFePo zu empfehlen.
Standart LiFePO Ladegeräte arbeiten mit einer konstanten Spannung von 14,4V.
Dem kommt die Einstellung GEL am nächsten.

Übervorsichtige Leute, die ihre Batterie mindestens noch 20 Jahre nutzten wollen, nehmen da lieber Nass, oder nur 14,2V, oder schalten das Laden beim Fahren ab usw. Und das alles nur um noch 5% mehr Lebenszeit rauszukitzeln.
Es ist da viel Hysterie im Umlauf.

Die Navisoftware auf dem Gerät ist iGO. Es gibt für diese Software, die auf vielen Geräten installiert ist, tatsächlich keine offizielle weibliche TTS (Maschinen) Stimme. Nur diese können Straßennamen ansagen.
Also nicht verwechseln mit den vorab aufgezeichneten natürlichen Sprachen. Von diesen gibt es mehrere weiblichen Stimmen.

Es gibt aber einige nachgebaute weibliche TTS Stimmen. Wie gut die sind, habe ich aber noch nicht getestet.

EBL = ElektroBlockLader = Verteilerbox mit integriertem Ladegerät. (z.B. Schaudt)

Wird fälschlicherweise auch für Verteilerboxen ohne integriertes Ladegerät (z.B. CBE DS300) verwendet, da es sich quasi zu einer Standartbezeichnung entwickelt hat.
Führt leider oft zu Verwirrungen.

Sieht so aus, als ob auf deinem Gerät noch keine vorhanden ist, müßtest du also erst mal zusätzlich runterladen.
Wie das bei deinem Gerät genau funktioniert, kann ich dir allerdings nicht sagen.

Straßennamen werden nur von den syntetischen TTS Pro Stimmen angesagt, nicht von den im vorraus aufgenommen natürlichen Stimmen.
Du mußt also auch eine weibliche TTS Stimme auswählen.

walter7149 hat geschrieben: ↑Do 18. Apr 2024, 17:23

Bringst du hier nicht etwas durcheinander ?

Der zweite Satz erklärt doch die Aussage. Es geht darum, sich das Ausschalten des Lastausgangs beim Fahren zu sparen.

Die Diode macht nur Sinn bei einer herkömlichen Lichtmaschine in Verbindung mit einem Booster. Dadurch spart man sich das Deaktivieren dieser Verbindung, wenn der Motor läuft.
Bei "intelligenten" Lichtmaschinen sollte man die Verbindung bei Motorlauf immer trennen.

Bei Verwendung eines Boosters ist die Aufbaubatteriespannung in der Regel höher als die Starterbatteriespannung. Verbinde ich jetzt den Lastausgang direkt mit der Starterbatterie habe ich den gleichen Efekt wie bei einem nicht deaktivierten Trennrelais. Es fließt Strom von der Aufbaubatterie zurück in die Starterbatterie. In diesem Fall aber ungewollt.
Durch den Spannungsabfall über der Diode, wird das vermieden. Darum sollte man zur Sicherheit auch eine Siliziumdiode dafür verwenden. Je nach dem wie hoch der Spannungsunterschied zwischen beiden Batterien ist, reicht vieleicht auch eine Schottkydiode.

Cybersoft hat geschrieben: ↑Mi 17. Apr 2024, 18:01

Warum sollte ein Lastausgang, der nicht ausdrücklich als Ladeausgang definiert ist, das intus haben?

Der Lastausgang hat eine Stromüberwachung die bei über 10A (70/15) den Ausgang abschaltet. Da dies elektronisch erfolgt, gehe ich davon aus, daß dadurch gleichzeitig auch der Rückstrom verhindert wird.
Der Einsatz der Diode hat eigendlich andere Gründe.