Reisemobiltreff

Es gibt keine Zündflamme, das Gas wird über die Zündelektrode mit Zündfunken gezündet. Zur Flammüberwachung wird der Ionisationsstrom gemessen der von Masse durch die Flamme zur Meßelektrode fließt.

Thermoelement und Zündflamme war früher mal, als man das Gas noch von Hand zündete

Kannst du das, was du von der NE 364 da hast, nicht mal hier reinstellen?
So tappt man sonst nur im Dunkeln.

Die Brennerleistung wird nicht geregelt. Das ist eine reine Zweipunktregelung, also nur Brenner ein, Brenner aus.

Der "Kurzschluß" ist vollkommen i.O. Es sollten ca. 0,5 - 0,8 Ohm sein.
Defekt währe kein Durchgang.

In der Regel trennt man die 230V Versorgung so auf, daß nur die Steckdosen auf den Wechselrichter geschaltet werden und der Kühlschrank und der Netzanschluß des EBLs außen vor bleiben, also nicht vom Wechselrichter versorgt werden.

Bei den ersten hast du in Serie eine Leerlaufspannung von über 120V. Die gehen also nur parallel.

Die zweiten Niedervoltmodule sollten dagegen unbedingt in Serie geschaltet werden.

Wie schon geschrieben wurde, 0°C Ladendung besser auf aus stellen.
Für die Einstellung der Unterspannungsabschaltung LVD bräuchte man dein Nutzerverhalten.
Wenn du keine stromhungrigen Verbraucher wie Wechselrichter mit Kaffeemaschine hast, würde ich auf 11V gehen.
Die anderen Werte können so bleiben.
Was die Erhaltungsladung CVR angeht, streiten sich sowieso die Experten. Reine LiFePO Ladegeräte arbeiten hier ebenfalls mit 14,4V. Andere Hersteller empfehlen 13,6V. Beides ist nicht wirklich falsch. Deine 14V liegen also genau in der Mitte.

Kommt auf die Leerlaufspannung der Module an. Bei modernen Modulen wirst du in Serie schon über 100V liegen. Dann bleibt nur die Parallelschaltung.

So lange man diese Aussage nicht falsch interpretiert, hast du natürlich recht.

Aber zu behaupten, man kann einstellen was man will, es kann nichts passieren, weil das BMS alles regelt.
Das ist natürlich falsch. Es kann z.B. passieren, daß die Batterie nicht geladen wird.

Frank888 hat geschrieben: ↑Fr 3. Mai 2024, 19:36

Alles andere regelt das BMS.

Und noch mal, ein BMS regelt nichts. Es schaltet nur ab, wenn bestimmte Grenzwerte überschritten werden. Und wieder zu, wenn die Werte wieder stimmen.
Damit kann man aber keine Ladung regeln.

Kannst du mal die Spannung der Aufbaubatterie direkt an den Anschlüssen in der Toptron messen?
Bricht diese beim Einschalten zusammen? Wenn ja, auch die Spannung an der Batterie direkt messen.
Bricht sie dort auch zusammen ist die Batterie defekt. Wenn nicht, die Verkabelung zwischen den beiden auf lose Verbindungen überprüfen. Vor allem auch die Sicherungshalter.

Wenn die Batterie voll ist, ist sie voll. Sie nimmt dann keinen Ladestrom mehr auf. Da muß keiner was begrenzen. Und bei 13,7V z.B. wird sie sowieso nicht voll, vieleicht so um die 90%. Um richtig voll zu werden, braucht sie schon etwas über 14V.
Ich denke, du hast die Sicherung schon mal gezogen? Dann weißt du doch wo sie steckt.

Meine "Netzvorangschaltung" ist ein mechanischer Umschalter.
Da ich den Wechselrichter sowie von Hand einschalten muß, kommt es auf diesen zusätzlichen Handgriff auch nicht mehr an. Sitzt beides praktischer Weise nebeneinander.

Wenn du den Sensoranschluß ganz abziehst, könnte es passieren, daß die Motorsteuerung auf Grund des offenen Eingangs eine Fehlermeldung ausgibt.
In dem Fall dann besser nur die Betriebsspannung des Sensors trennen (Sicherung).
Sicherung aber immer nur bei laufendem Motor ziehen.

Acki hat geschrieben: ↑Fr 26. Apr 2024, 15:10

der Hersteller eine Ladespannung von 14.60V angibt und dann das BMS auf 14.25V einstellt

Warum nicht?
Die Werte die in der Bedienungsaleitung von meinen 24V Akkus von Powerqueen drin stehen, sind auch weitaus höher, als die, die man mir als Einstellung für den Multiplus vom Händler selbst dafür empfohlen hat. Welche dann durchaus passend zu den Akkus sind.
Die roten sind aus der Bedienungsanleitung auf 48V hochgerechnet.

Hallo Don

Solange du nicht dazuschreibst um welchen Booster es sich handelt und wie er eingestellt ist, sagen deine Bilder überhaupt nichts aus. Auch die Spannungsangaben fehlen, um das Ganze einzuordnen.
Prozente stimmen leider selten.

Acki hat geschrieben: ↑Fr 26. Apr 2024, 11:51

Wenn das BMS bei 14.25 abschaltet, dann hast Du einen ganz schönen Zelldrift!

Wer sagt das? Ich habe den gleichen Efekt bei meinen 24V Akkus ohne Bluetooth aus der Hausanlage.
Beide schalten exakt bei 28,22V ab. Daran hat sich auch nichts geändert, als ich sie 2 Tage mit einer Spannung von 28.2V versucht habe zu Ballancieren.
Da beide Akkus ebenfalls ihre volle Kapazität bringen, geh ich von einer festen Einstellung im BMS aus, um die Akkus zu schonen.
Die Antwort dazu vom Hersteller Bots war übrigens, "bei 26,6V sind die Akkus voll"

Tja immer diese ungenauen Angaben.
Wenn das BMS wegen Überspannung abschaltet, dann schaltet es erst wieder zu, wenn die Überspannung nicht mehr anliegt. Das regelt aber nicht das BMS sondern das Ladegerät oder ich selber, in dem ich das Ladegerät abschalte.
In wieweit auch bei Abschaltung wegen Überspannung ballanciert wird, entzieht sich meiner Kenntnis. Dürfte auch von BMS zu BMS unterschiedlich sein.

Den Spannungsverlauf kann ich mir auch auf dem Victron Solarregler anzeigen lassen, dazu brauche ICH kein extra Gerät.

Beni hat geschrieben: ↑Mi 24. Apr 2024, 10:35

Oder schaltet in die Sensorleitung für die Batteriespannung einen Spannungsteiler im richtigen Verhältnis

Hast du das schon mal getestet? Meine Idee währe ja, einfach eine Diode in die Plusleitung zu setzen um die Spannung abzusenken.
Hab leider kein so modernes Fahrzeug um das zu testen.