Reisemobiltreff

Beni hat geschrieben: ↑Sa 20. Apr 2024, 09:47

Ich schalte zu Hause auch das Licht aus, und komme nicht auf die Idee es an zu lassen, nur um den Schalter zu schonen.

Naja bei der Batterie läßt man besser das Licht an, damit vernünftig balanciert werden kann.

Die Einstellung auf AGM ist ziemlich grenzwertig und nicht für jede LiFePo zu empfehlen.
Standart LiFePO Ladegeräte arbeiten mit einer konstanten Spannung von 14,4V.
Dem kommt die Einstellung GEL am nächsten.

Übervorsichtige Leute, die ihre Batterie mindestens noch 20 Jahre nutzten wollen, nehmen da lieber Nass, oder nur 14,2V, oder schalten das Laden beim Fahren ab usw. Und das alles nur um noch 5% mehr Lebenszeit rauszukitzeln.
Es ist da viel Hysterie im Umlauf.

Die Navisoftware auf dem Gerät ist iGO. Es gibt für diese Software, die auf vielen Geräten installiert ist, tatsächlich keine offizielle weibliche TTS (Maschinen) Stimme. Nur diese können Straßennamen ansagen.
Also nicht verwechseln mit den vorab aufgezeichneten natürlichen Sprachen. Von diesen gibt es mehrere weiblichen Stimmen.

Es gibt aber einige nachgebaute weibliche TTS Stimmen. Wie gut die sind, habe ich aber noch nicht getestet.

EBL = ElektroBlockLader = Verteilerbox mit integriertem Ladegerät. (z.B. Schaudt)

Wird fälschlicherweise auch für Verteilerboxen ohne integriertes Ladegerät (z.B. CBE DS300) verwendet, da es sich quasi zu einer Standartbezeichnung entwickelt hat.
Führt leider oft zu Verwirrungen.

Sieht so aus, als ob auf deinem Gerät noch keine vorhanden ist, müßtest du also erst mal zusätzlich runterladen.
Wie das bei deinem Gerät genau funktioniert, kann ich dir allerdings nicht sagen.

Straßennamen werden nur von den syntetischen TTS Pro Stimmen angesagt, nicht von den im vorraus aufgenommen natürlichen Stimmen.
Du mußt also auch eine weibliche TTS Stimme auswählen.

walter7149 hat geschrieben: ↑Do 18. Apr 2024, 17:23

Bringst du hier nicht etwas durcheinander ?

Der zweite Satz erklärt doch die Aussage. Es geht darum, sich das Ausschalten des Lastausgangs beim Fahren zu sparen.

Die Diode macht nur Sinn bei einer herkömlichen Lichtmaschine in Verbindung mit einem Booster. Dadurch spart man sich das Deaktivieren dieser Verbindung, wenn der Motor läuft.
Bei "intelligenten" Lichtmaschinen sollte man die Verbindung bei Motorlauf immer trennen.

Bei Verwendung eines Boosters ist die Aufbaubatteriespannung in der Regel höher als die Starterbatteriespannung. Verbinde ich jetzt den Lastausgang direkt mit der Starterbatterie habe ich den gleichen Efekt wie bei einem nicht deaktivierten Trennrelais. Es fließt Strom von der Aufbaubatterie zurück in die Starterbatterie. In diesem Fall aber ungewollt.
Durch den Spannungsabfall über der Diode, wird das vermieden. Darum sollte man zur Sicherheit auch eine Siliziumdiode dafür verwenden. Je nach dem wie hoch der Spannungsunterschied zwischen beiden Batterien ist, reicht vieleicht auch eine Schottkydiode.

Cybersoft hat geschrieben: ↑Mi 17. Apr 2024, 18:01

Warum sollte ein Lastausgang, der nicht ausdrücklich als Ladeausgang definiert ist, das intus haben?

Der Lastausgang hat eine Stromüberwachung die bei über 10A (70/15) den Ausgang abschaltet. Da dies elektronisch erfolgt, gehe ich davon aus, daß dadurch gleichzeitig auch der Rückstrom verhindert wird.
Der Einsatz der Diode hat eigendlich andere Gründe.

robbie-tobbie hat geschrieben: ↑Mo 15. Apr 2024, 23:34

Kann dann nur passieren, dass die Wand anfängt zu brennen. Weil die Leistung dann halt im Kabel verbraten wird.

Das sind in deinem Beispiel ca. 50W pro Meter. Das gibt eine schöne Wandheizung, aber brennen tut da so schnell nichts.
Mann sollte nicht immer mit Kanonen auf Spatzen schießen.

Damit die Starterbatterie über den EBL auch mit Solar geladen wird, braucht man einen Laderegler mit zusätzlichem Starterbatterieausgang. Entweder original Schaudt oder Votronic.

Sellabah hat geschrieben: ↑Mo 15. Apr 2024, 09:48

Beim Fahren geht die Ladung auf 14,7V. dann schaltet das verbaute BMS der jeweiligen LifePo ab.

Den Punkt versteh ich auch nicht. Warum den Akku so stressen, daß das BMS regelmäßig in die Notabschaltung wegen Überspannung geht? Das ist eigendlich nicht der Sinn des BMS.
Laß die Ladeschlußspannungen einfach auf 14,4V, und alle befinden sich im Wohlfühlbereich.

Bei der Version mit Lastausgang und Diode muß man aber beachten, daß sie nur mit herkömmlichen Lichtmaschinen problemlos funktioniert.
Bei neuern Fahrzeugen muß man sie beim Fahren abschalten bzw. trennen.
Auf Grund des niedrigen Spannungsniveaus der Starterbatterie würde sonst ein Teil des Boosterladestroms über die Diode zurück in die Starterbatterie fließen.

Die Starterbatterie während der Fahrt mit einem Booster zuladen, ist technisch nicht möglich. Man keine Batterie aus sich selber laden. Da bräuchtest du schon eine zweite Lichtmaschine.

Während der Fahrt bleibt dir also nur der unerlaubte Eingriff in die Regelung durch ziehen der Sicherung.
Im Stand stehen dir dann aber die schon beschriebenen verschiedenen Möglichkeiten zum Nachladen der Starterbatterie zur Verfügung.

Acki hat geschrieben: ↑Sa 13. Apr 2024, 16:41

Eine LiFePO4 wird mit jedem BLG voll … aber dieser Quatsch vom "nicht voll werden“ wird ja immer wieder erzählt …

Das gleiche trift auch auf AGM zu. Auch die werden mit 14,4V voll.
Es dauert halt nur etwas länger, bis die Ladeschlußspannung erreicht wird. Vor allen Dingen bei den LiFePO.

Hab mich mit Garmin lange nicht beschäftigt und bin etwas erstaunt.
Die Bedienungsanleitung für die neuen Geräte ist, was das Laden angeht, da auch ziemlich dürftig.

Das heißt jetzt also, für das Laden über die Magnethalterung brauche ich noch das alte Mini USB Ladekabel aus dem Lieferumfang, währen ich für das direkte Laden des Gerätes ein USB C Ladekabel aus dem Zubehör benötige.
Da USB C einen höheren Ladestrom übertragen kann, müßte jetzt eigendlich auch ein normales USB C Kabel reichen, vorausgesetzt die USB Buchse im Fahrzeug kann genug Strom liefern.

Herlichen Glückwunsch, bei dir scheinen die Gesetze der Elektronik noch reibungslos zu funktionieren. Das scheint ja bei vielen nicht mehr der Fall zu sein.

Wernher hat geschrieben: ↑Di 9. Apr 2024, 20:49

Über USB-Kabel direkt am Navi geht es, aber da kommt die Meldung, dass mit dem Kabel das Navi nicht ausreichend geladen wird.

Beim Standard Micro USB Stecker geht die Plusleitung über Pin5. Hierüber fließt nur soviel Strom ins Navi, daß eine "normale" USB Buchse als Stromquelle mit einem Standard USB Kabel nicht überlastet wird.
Zum Laden verwenden die Navihersteller den unbenutzten Pin4 als zusätzlichen Ladeeingang. Das funktioniert dann aber nur mit ihren eigenen Ladekabeln.

Hier mal das Ergebnis meiner Tests.
Man bekommt ja maximal einen Testdurchlauf pro Tag hin. Mache habe ich zur Sicherheit auch länger laufen lassen. Es hat also etwas gedauert, bis meine Lösung feststand.
Meine Idee war, die Batterie so vom Ladegerät zu trennen, daß keine Spannungsmessung mehr möglich ist.
Nachdem sich die Verwendung eines Batteriewächters als Trugschluß erwiesen hatte, verwende ich jetzt eine Idealdiode. Dies ist eine kleine elektronische Schaltung, die eine Diode ohne Spannungsabfall nachbildet. Wird auch als Solarrückstromdiode bezeichnet und gibts beim Chinaman ab ca. 7€. Hier ab ca. 18€.

Die Diode hat in der Regel schraubbare Anschlüsse und benötigt zusätzlich lediglich noch einen dünnen Minusanschluß, den man anlöten muß. Die Leiterplatte läßt sich leicht mit im Ladegerätgehäuse unterbringen.

In Stellung B liefert mein Ladegerät nach dem Einschalten bzw. Landstrom anlegen jetzt für mindestens 8 Stunden die Bulkspannung von ca. 14,3V. Das ist ausreichend für eine vernünftige Ballancierung.
Danach geht das Ladegerät dauerhaft auf ca. 13,7V Floatspannung, die auch beim Abschalten der Batterie bestehen bleiben. (Das Ladegerät würde dann als 18A Netzteil weiter arbeiten, bis man es abschaltet.)

Da 13,7V bei einer LiFePO immer noch mehr als 95% Ladezustand bedeuten, muß man jetzt nicht mehr das Ladegerät kurz vom Landstrom trennen, um mit einer vollen Batterie los zu fahren.

Hier ein Bild von meinem Versuchsaufbau.

Meine zehnjahres Revison mit dem Wechsel der Starterbatterie abgeschlossen. Über Winter die Gasanlage, die Wasserpumpe plus Druckgefäß, den Wechselrichter und alle Batterien gewechselt. In dem Zuge auch die Verkabelung neu angepaßt und einige Messungen durchgeführt.
Meine Teilnetzvorrangschaltung besteht aber immer noch aus einem mechanischen Umschalter. Reicht mir.

robbie-tobbie hat geschrieben: ↑Mi 10. Apr 2024, 22:51

Leitungsschutz-Schalter (für die Laien: Sicherungen) sind ja auch nur aus Spaß erfunden worden.

Seit wann begrenzen Sicherungen den Strom? Sie können ihn nur unterbrechen.

Der Ladestrom der Aufbaubatterien wurde schon immer über den Innenwiderstand der Verkabelung begrenzt. Das funktioniert schon seit Jahrzehnten sehr zuverlässig.
Erst mit dem Aufkommen der Booster, haben diese die Strombegrenzung übernommen.

Eine Bleibatterie die locker 600A liefern kann, kann auch mehr als 100A aufnehmen. Bei Zweien siehts dann noch anders aus. Und da würde auch kein BMS abschalten.
Daß die Ladekennlinie einer Bleibatterie viel steiler ist, spielt hierbei keine Rolle.