Reisemobiltreff

MeiWoMo hat geschrieben: Fr 6. Mär 2026, 13:11

in den letzten 10 Jahren hat sich doch einiges an den Akkus und Reichweite getan.

Aber ein jetzt 10 Jahre altes E-Car ist praktisch wertlos. Und bei den mit Mietakku muss man noch fast draufzahlen beim Verkauf.

Auch wenn das nun schon ein "alter" Post ist, mal so ein Gedanke dazu:
Sicher ist z.Zt. fast Jeder gegen Tesla, wer aber heute ein Model S oder X aus einem Produktionsjahr vor 05.2017 als technisch und Akku-gesund erwirbt, kann man, obwohl veraltete Ladetechnik, mit so einem Auto an den Tesla Superchargern kostenlos laden. Und das, solange das Auto lebt.
Wer also ein ehemals 100 k teures Auto für kleines Geld fahren will, zudem am eigenen Haus laden kann, kann getrost eine Langstrecken- Urlaubsreise planen. Ein Youtuber ist im Februar mit seinem Model S aus 2015 kostenlos ( bezogen auf die Energiekosten ) zum Nordkap und zurück in die Rhön gereist. Ob das Auto dann mit max. 120 kW lädt, an statt z.B. ein aktueller XPENG G 9 mit > 300 kW , ist dann ziemlich unwichtig.
Ich unterstelle einen Verbrauch von 20 kWh/100 km und einen kW Preis von, gemittelt mit norwegischen Kosten, 35 Cent, stehen bei ca. 6500 km Strecke 455,00€ zu Buche. Da könnte einem das Fahrzeugalter ziemlich egal sein.

@rumfahrer

Wer sich den Stefan Lenz als Erzähler nicht vollständig antun will, kann gern den von mir in # 940 vorgeschlagenen Link herunterladen. Den kann man dann in Etappen lesen.

Ich liebe die unaufgeregte Darstellung jedes YT-Videos von Stefan Lenz. Als erfolgreicher Mittelständler hat der auch nach Verkauf seines Unternehmens in 2025 aus meiner Sicht genau die Unabhängigkeit, sich mit allen Themenbereichen zu befassen, die für ihn sinnvoll sind. Der Mann fährt seit mehr als zwölf Jahren vollelektrisch, weiß also, wovon er redet.

@ChrisL88

zur Vereinfachung hab ich Hybrid geschrieben. Das Fraunhofer- Institut bezieht sich in der Studie eindeutig auf Plug-in Hybrid. Nur das Ergebnis der Studie ist eindeutig. Mehr gibt es dazu nicht zu schreiben.
Hier die Studie : https://publica-rest.fraunhofer.de/server/api/core/bitstreams/91daf1dc-cd29-4ba0-a391-e97b24f83d43/content

Hallo Sven,

ich hab vor kurzem von einem leider verstorbenen Freund ein 13" Macbook Air mit M1 geerbt. Nach Ewigkeiten mit Windows und Linux tu ich mich noch schwer, Bilder mit der auch von Apple angebotenen Nikon-Bildbearbeitungssoftware überhaupt bearbeiten zu können. Der Umstieg, natürlich freiwillig, in eine neue Welt von Betriebsystemen ist nicht ganz so einfach, stell ich für mich fest. Die Apple eigenen Foto-Software ist nicht schlecht, mir, als ausschließlich RAW-Foto Nutzenden reicht mir bisher nicht.

Aber, und da zielt ja Deine Themeneröffnung hin, ein Apple-Produkt für 700 € als Neugerät ist sicher ein Schnapper. Die nicht veränderbare Ausstattung mit 8 GB Arbeitsspeicher und 256 GB SSD ist sicher ein Anreiz, mit so Etwas einen Umstieg in eine andere "Welt" zu wagen.

Das ist so, wie früher die 7" bis 10" großen EEEPC von Asus: Man konnte nichts an der Hardware ändern, lernte aber, sich mal mit Linux zu beschäftigen. So kam ich zumindest zu dem Betriebssystem, was mich, weil immer noch kostenlos und mit Allem bestückt, was man für Textverarbeitung, Tabellenkalkulation und Bildbearbeitung benötigt, zu einem User von Linux (mint) machte.

Hallo Franz,

gibt es keine Möglichkeit, die jeweilige Ladung direkt an der Wallbox abzulesen?
Wenn nicht, schau doch mal auf der Web-Seite des Herstellers, ob der nicht eine optimierte App für Dein Smartphone ( also Android oder Mac ) anbietet. Die würd ich dann herunterladen.

Hallo Franz,

auch wenn bei Dir in der Region ein toller Nissan-Händler seine Hybrid-Autos gut verkauft, so kann tatsächlich die Studie des Fraunhofer-Institutes nicht unter den Tisch gekehrt werden.

Hier ist sie mal schön für uns "Normalos" erklärt was die Studie so aussagt.

https://www.youtube.com/watch?v=zfQP25mnNUQ

Der ADAC hat sich in seiner Bewertung der Hybrid-Fahrzeuge letztlich der Fraunhofer-Studie bedient.

Bemerkenswert ist die Aussage des Fraunhofer- Institutes, dass vornehmlich Flottenfahrzeuge als Hybrid verkauft werden und zu fast 95 % nie elektrisch geladen werden. Das Hybrid-Auto als Steuersparmaschine ist eine lange bekannte Tatsache.

Hallo Beat,

ich bin bald 78 Jahre alt, das jetzt gebraucht gekaufte E-Auto wird sicher viele Jahre noch in der Familie gefahren. Autos hatten idR bei uns eine Lebenszeit von ca. 15 Jahren. So eine Haltedauer hat der Mini unserer Tochter und auch der Fiat unseres Sohnes. Selbst unser ehemaliges Womo war von 2005 bis 2021 mit uns unterwegs. Wir sind immer noch mehr mit dem Fahrrad als mit dem Auto unterwegs.
Und, so unsere Sicht, man muss nicht immer das Neueste fahren. Die Entwicklung mag uns Enteilen, aber, mit einer fertig entwickelten Technik zu fahren, ist uns genug.

Nachtrag vom 08.03., 10.00Uhr:
Nach dem Studium war ich froh, mir einen gebrauchten Opel Kadett kaufen zu können.Drei Jahre später kam der erste Neuwagen, in der Zeit von 1975 bis 2000 führen wir jeweils brandneue BMW. Dann haben wir uns entschlossen, bis etwa ca. 2006, also ganze sechs Jahre, ganz ohne PKW zu leben. Wir hatten seit '97 unser erstes Wohnmobil, da stand der damalige 728er BMW nur rum. Den Knaus Alkoven 595 tauschten wir 2005 gegen einen TEC Rotec 6695 auf Sprinter.
In 2008, da war ich frisch in der passiven Altersfreizeit, entschieden wir uns zum Kauf unseres ersten "Gebrauchten", einen Suzuki Swift, der ein Jahr als Vorführer gelaufen war. Der Nachfolger war ebenfalls ein Vorführer, ein SsangYong Tivoli, der im letzten Jahr durch den elektrischen Volvo ersetzt wurde.
Wir suchten und fanden unser derzeitiges Auto hier in der Region. Leistung war uns unwichtig, das Auto sollte eine AHK haben, damit wir unsere Räder transportieren könnten. Unsere Suche ging zwischen Polestar und Volvo hin und her, beide könnten wir zumindest " Probesitzen", für meine 195 cm Länge ein wichtiges Kriterium.

Per Zufall fanden wir unsere XC 40, der mit 408 PS oder 300 kW sich die Räder eckig stand, bei einem VW- Händler ca. 35 km von uns entfernt. Die bisher einzige Störung war die ausgefallene Schlüsselbatterie.
Hätten wir den Volvo als Neuwagen gekauft, also im letzten Jahr, wäre nur der maximale Ladestrom von 150 kW auf 200 kW als Neuerung feststellbar gewesen. Die bei unserer Version noch standardmäßig vorhandene Ausstattung hätten wir in Einzelpaketen zusätzlich bestellen müssen. Nur mal so, als Beispiel, warum " Neuwagen" nicht unbedingt "Besserwagen" sein muss.

Hallo Wolfgang,

die Leasingfrage wurde erst von MiaR ins Gespräch gebracht, bei meiner Antwort, ob Kauf oder Leasing, kann ich naturgemäß nur aus eigener Erfahrung beschreiben

@LT35

Hallo K.R.

Ich hab tatsächlich geschrieben, kein kostpflichtiges Abo zu besitzen.

Ich habe kostenfreie Lade-Karten von EWEGo, EnBW( Mobility), ARALPulse/ADAC, die App von Tesla und IONITY. Dazu die Ladekarte von Volvo. Die meisten Anbieter liefern die Karten kostenlos, bei EnBW zahlt man 9,99€, bei IONITY würde eine Ladekarte 11,99 € kosten. Ich hab aber keine IONITY -Karte. Ich lade bei IONITY mit EWEGo, da kostet das Fremdladen 0,62€ und ist günstiger als das normale Laden über die IONITY App. Aber, keine meiner Karten hat einen speziellen Tarif. Erst, wenn man sich für einen Ladetarif entscheidet, kommt man in die Bezahlschiene.

Und natürlich lade ich vornehmlich am eigenen Haus von der eigenen PV -Anlage.

@ Nikolena

Hallo Wolfgang,
ein Auto war nie als Langzeit Familienmitglied gesehen, Alle meine Fahrzeuge hatten einzig die Aufgabe, uns mobil zu halten. Ist auf dem platten Land in Ostwestfalen nicht ganz unwichtig. Unsere übliche Fortbewegung bei trockenem Wetter erledigen wir meist mit dem Rad.

Wir haben gekauft, beim Markenhändler, allerdings war das ein VW-Händler, bei dem der Volvo vermutlich wie Sauerbier herumstand.

Ich hab nie an ein Leasing eines Autos gedacht, unabhängig von den Kosten. Ich sehe als Privatmann für uns keinen Vorteil. Zunächst eine Startgebühr ( Leasingsonderzahlung, oder wie immer genannt ) zahlen, dann monatlich Raten auf ein Fahrzeug, welches mir nie gehören wird. Ne, nicht meine Denke zu Auto.

Die Entwicklungsstufen von Akku und Software ist für mich nebensächlich gewesen. Wir kauften unseren "XC40 Recharge pure electric P8" mit einem 78 kW Akku und zwei 150 kW-Antrieben. Die jetzt EX40 genannte Version hat einen 82 kW-Akku und eine geringfügig höher liegende maximale Ladeleistung. Zudem eine andere Motorvariante an der Vorderachse. Ich würde dann nominal einen AWD fahren, der in der meisten Zeit aber nur ein HR-Antrieb ist und nur bei Bedarf den zweiten Motor zuschaltet. Ist dadurch evtl. günstiger im Verbrauch. Die Ladekurve ist geblieben.

In unserem Fall hat das Auto mit 37 k km und 3,5 Jahren Alter gerade den halben damaligen Neuwagenpreis gekostet. Erst in dieser Woche habe ich das neue Softwarepaket, wie früher auch die vorherigen, ohne Kosten in mein Auto "ota(= over the air)" eingespielt bekommen. Das ganze führt, wie bei jedem E-Auto, zur Optimierung der Werksoftware. Oder, wie manche sagen würden, zur Reife der Banane beim Nutzer.

teuss hat geschrieben: Fr 6. Mär 2026, 08:13

Wenn du kein Eigenheim mit PV hast,
viel Autobahn fährst und da laden musst, sieht es ganz anders aus
(>80ct/kW = 14€/100km).

Ich möchte hierzu nochmals Stellung beziehen.

Ich habe auf der Autobahn( A44 ) schon mehrfach geladen, einfach, weil ich nicht von der AB abfahren wollte. In unserem Fall luden wir jeweils auf der Raststätte Soest Nord, bzw. Soest Süd( (Ladedatum 04.10.2025) beide Ladepunkte sind EnBW, kosteten, wie auch an Ladepunkten abseits der AB ( in unserem Fall auch beim Hagebau in Mechernich-Kommern) jeweils 0,59 €/kWh. Von EnBW besitze ich eine Ladekarte die als Ladetarif "S" bezeichnet wird. Um Tarife mit günstigeren Preisen abzuschließen laden wir zu selten an öffentlichen Ladeparks. ( Aktueller Ladetarif bei EnBW liegt be Ladetrif "S" bei 0,56 €)

Wäre ich allerdings mit einer Fremdkarte ( Aral Pulse, IonityApp o.ä.) an den Lader gefahren, hätte ich tatsächlich Rooming_Preise von bis zu 0,89€ zahlen müssen.

Aber, Jeder, der als Vielfahrer unterwegs auf der AB ist, wird sich mit den entsprechenden Ladekarten/-Apps ausgestattet haben und zahlt deutlich weniger. Ein Vielfahrer zahlt z.B. bei EnBW im "M"-Tarif je Monat 0,46 €, zuzügl. je Monat 5,99€ (= 59,9 kWh, lohnt sich ab einer Fahrleistung von mehr als 300 km/Monat) und im Ladetarif "L" nur 0,39 €/kWh zuzügl.11,99€ (=70,5 kWh, rechnet sich für Vielfahrer mit Fahrleistungen ab 430 km/Monat). Was nutzt mir aber als Anwohner auf dem platten Land ein Vertrag, wenn die nächste EnBW in > 50 km liegt.

Diese Staffelung gibt es bei jedem Anbieter, die Preise mögen geringfügig differieren. Wer sich bei Tesla mit einer Ladekarte registriert, bekommt sogar noch je nach Auslastung des Ladeparks günstigere Preise.

Darum, wenn schon kein Vertrag mit dem jeweiligen Ladepunktbetreiber, lieber mit EWEGo-Karte laden, da kostet nämlich jede "Fremdladung" 0,62€/kWh.

Ich werde bei Reisen > 2000 k km mit dem E-Auto bei den, mich am meisten interessierenden Anbietern, jeweils ein Monats-Abo abschließen. Die sind genau so schnell gekündigt, wie sie Online abgeschlossen sind.

PS die km-Angaben zu den Ladetarifen sind natürlich nur aus dem Differenzpreis Ladetarif S /Ladetarif M bzw L errechnet. Würde bei unserem Volvo bei Tarif "M einer Entfernung von 35,23:22,2= 158 km entsprechen, oder bei "L" 318 km Also, bei jeder Fahrt, die erkennbar länger als 160 km ist, rechnet sich der Tarif M schon, bei Tarif L entspricht das einer Strecke >320 km, soviel fährt sicher jeder Vielfahrer im Monat.

@ walter7149

Hier die Ansicht der neuen Software in unserem Volvo.

Starten wir mit dem neuen Standardbildschirm, die Ansicht, die nach Anschalten (Hinsetzen auf den Fahrersitz) erscheint Dann die Ansicht, die nach Auswahl über das Fahrzeugsymbol erscheint und noch zwei Bilder, die die Möglichkeiten der Einstellung zeigen
und

Hier auch noch die "neue App-Version"
die Verbrauchsanzeige nach nun von uns zurückgelegten ca. 9000 km mit dem Volvo



PS die Zeitanzeige und der Ladezustand bezieht sich auf mein Smartphone

Hans 7151 hat geschrieben: Sa 7. Mär 2026, 09:32

Ich habe diese Woche meine erste öffentliche Wallbox in Betrieb genommen. Ist zwar nicht an der Autobahn aber immerhin werdens mehr. Wer mal in Schrobenhausen unterwegs ist und laden muss darf gerne kommen. Dann kann ich auch was an den E-Autofahrern verdienen. Bin mal gespannt wie die ankommt.

Grüße Hans

Die Ankündigung ist prima: Jeder E-Autofahrer kann kommen, ohne zu wissen, welcher Preis denn gefordert wird. Also, wenn schon, denn schon= Nenne doch Deinen kWh-Preis, der bei Dir anfallen soll. Ist für mich zwar etwas abwegig, zum Laden nach Schrobenhausen ( 483 km) zu fahren, aber für ortsnahe Besitzer eines E-Autos wäre das sicher interessant. Auch, um welche Ladeleistung es sich bei der Wallbox handelt. Bietest Du 11kW AC oder 22kW AC oder gar 50 kW oder mehr DC Lademöglichkeit.

@ MiaR

Wir haben unseren Volvo gebraucht gekauft. Hatte, obwohl von 11/2021, nur 37 k km auf der Uhr.

Ich würde beim Händler kaufen und einen Akku- Test vorlegen lassen. Ein Gebrauchter sollte ein SoH ( State of Health = Englisch für Gesundheit (= Ladefähigkeit) des Akkus)) > 95% aufweisen. Anders, ein Netto 75kWh Akku sollte noch mindest noch einen Nettowert von 71,25 kWh aufweisen.
Besonders gute Akkutest geben sogar die Zellspannungen und deren Drift an. Ist für uns Laien aber teilweise schwer verständlich dargestellt.

PS ich schreibe von Netto Akku, wobei die Hersteller stets eine Brutto -Größe angeben, die meist ca. 3 kWh höher angegeben sind.

@Walter7149

Hallo Walter,

dass man das Auto mit der App öffnen und schließen kann, wissen Ulla und ich, seit wir das Auto und die App nutzen. In der neuen App-Version lässt sich jetzt auch die Kofferraum-Klappe per Fernauslösung öffnen bzw. schließen. Bei der alten Version hat man ja nur die Türen und die Kofferklappe ent- bzw. Verriegeln können.

Die neue Software hab ich installiert, neues Aussehen, manche Einstellungen gehen leichter, andere musste ich suchen.
Letztlich hat man jetzt die gleiche Ansicht, wie im EX30, EX 90 und sicher wird es im EX60, wenn er in D bei den Händlern ist, ebenso gestaltet sein. Wenn man über die Volvo-Seite sich als User anmeldet, wird die Version,, "UX" genannt. Dazu gibt es eine ausführliche Beschreibung der Funktionen, bzw. Benennung möglicher Änderungen. Auch die App bietet jetzt zusätzliche Schaltmöglichkeiten. So kann man zur Fahrzeugsuche jetzt entweder ein Hupsignal oder ein kombiniertes Hup-/ Lichtsignal starten. Wer's braucht...

Nikolena hat geschrieben: Fr 6. Mär 2026, 06:52

Wenn ich das Auto verlasse, verschließe ich es durch Berührung eines Fahrzeuggriffes

Genau so läßt es sich ja auch öffnen.

Hallo Wolfgang,

natürlich weiß ich auch, dass durch das Berühren eines Türgriff das Auto zu öffnen ist. Das geht aber nur, wenn ein funktionierender Schlüssel in der Nähe ist.

Daraus folgt:
Ist die Batterie des in Nähe ( in meinem Fall in einer der Hosentaschen ) befindlichen Schlüssel nicht mehr ausreichend geladen, tut sich einfach nicht wirklich etwas.

Mit der neuen Batterie im Schlüssel kann man/ ich jetzt auch aus einem weit entfernten Raum meines Hauses das Auto öffnen, etwas, was vor dem Tausch nicht möglich war.

#2441 hat geschrieben:

Gibt das Auto keine Warnung, dass die Batterie im Schlüssel schwach ist? Mein PKW und selbst mein Motorrad machen das sehr frühzeitig. Bin jetzt etwas verwundert.

Da mein Auto eher selten genutzt wird, dazu bei der letzten Nutzung ohne Probleme zu öffnen war, kann ich nicht sagen, ob der Volvo mich auf eine schwache Schlüsselbatterie aufmerksam machen würde. Ich werde mal in der Betriebsanleitung nach so einer möglichen Meldung suchen.

Ich besitze kein Motorrad und besaß bisher kein Auto, welches mich auf nachlassende Batteriespannung im Schlüssel hinwies.

PS hab gerade die BA nach einer Meldung einer schwachen Batterie befragt. Da steht tatsächlich:
" Im Fahrerdisplay wird eine Meldung angezeigt, wenn die Batterie des Standardschlüssel schwach wird. Ein weiteres Zeichen für..., ist eine verringerte Reichweite beim Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs."

Meistens öffne ich das Auto allerdings über die App, wenn ich zum Auto gehe. Zeitgleich starte ich die Klimatisierung. Wenn ich das Auto verlasse, verschließe ich es durch Berührung eines Fahrzeuggriffes. Darum hab ich bisher keine Meldung bemerkt.

Hatte am Montag meinen ersten Ausfall an unserem vollelektrischen Volvo XC40. Ich könnte das Auto nicht öffnen, keine Tür, auch die Kofferraum-Klappe bewegte sich nicht. Anruf bei unserer Volvo-Werkstatt, von dort kam der Hinweis, mal die Batterie des Autoschlüssel zu messen. Die verbaute "CR2032" sollte >3,0V Batteriespannung haben. Also gemessen, erkannt, dass nur 2,78V zu messen war. Zufällig hatte ich eine Ersatzbatterie im Haus. Werkstattkosten = 0 €, die vorhandene Varta CR2032 kostet als Ersatz max. 5,00 €, wenn man sie in einem Elektrofachmarkt neu beschaft. Nach dem Tauschen ging jeder Öffnungsvorgang problemlos.

Laut Wartungsplan muss ich bei 60k km ( oder in zwei Jahren) zur nächsten Inspektion. Dort wird dann wieder nur der Innenraum- Luftfilter gewechselt. Könnte man selbst machen, wenn man dazu keine Lust hat, lässt man es in der Werkstatt machen. Kostet dann halt 1 AW( 15,80€) + 64,50€ ( total überteuert ) für den "Original Volvo" -Filtereinsatz. Für den Betrag mach ich mich nicht krumm.

Diese wahnsinnigen Kosten verleiden doch Jedem, ein E-Auto zu fahren.

@ raidy
Hallo Georg,

ganz richtig, Dein Hinweis nach dem Wartungsintervall zu Fragen.

Ich denke, man sollte sich auch, vor Allem, vor Neukauf besonders, mal so einen Wartungsplan zeigen lassen.

Bei meinem Volvo ist z.B. für die ersten Inspektionen nur der Tausch des Innenraum-Luftfilters vorgesehen. Wenn man sich dafür nicht zu schade ist, liegt man bei ca. 12-15,00 € und ein wenig Fummelarbeit im Handschuhfach. In der Werkstatt kommt zu dem identischen Filterpreis halt noch die Arbeitszeit hinzu. Die Flüssigkeit der Scheiwerfer-/ Scheibenreinigung aufzufüllen ist ein optionaler Punkt. Mach ich also selbst.

Die Diskussion lässt alle Denkrichtungen zu.

Die Spedition Nanno Janssen in Leer hat erkannt, das E-LKW durchaus im internationalen Fernverkehr wirtschaftlich zu betreiben sind. Der von mir genannte Youtuber fuhr bisher IVECO, MB, VOLVO und, im Augenblick, einen MAN. Die Touren führten ihn sowohl zu MB- Werk in der Türkei, nach Süditalien, Greatbritain, Schweden und Norwegen. Dazu natürlich auch Frachtführen in Deutschlands Süden.

Die Spedition ist mit 80 Fahrzeugen europaweit unterwegs, haben sicher auch Fahrzeuge im täglichen Linienbetrieb mit Ladevorgängen nur an heimischen Ladepunkten. Fakt ist, ein E-LKW darf 42 t zGG haben, kostet keine Maut und ein wirtschaftlich denkender Unternehmer wird sich zusätzlich zur schon vorhandenen E-Flotte sich nicht noch10 Neufahrzeuge auf den Hof stellen, würde es sich für ihn nicht rechnen.