Reisemobiltreff

Bei mir ist alles korrekt verkabelt.
Eine Codierung wäre mir lieber, zur Not zieh ich die Sicherung (wann eigentlich? Vor dem Start? Oder im Schubbetrieb bei 13,8V?)

Benimar282 hat geschrieben: ↑Di 14. Mai 2024, 16:23

Hast du schon mal die Sicherung für den Batteriesensor gezogen?? Du deaktivierst damit auch die Start/Stop Automatik.
Das Baujahr deines Fahrzeuges kannst du der VIN entnehmen. Das steht da an der 10ten Stelle. Da müsste bei dir dann eine 0 oder eine 1 stehen.

Ah, da steht eine 0. Somit 2020er BJ.

Sicherung Ziehen ist schon eine Maßnahme, aber warum nicht eleganter per Codierung.

Roadie hat geschrieben: ↑Di 14. Mai 2024, 15:12

Schwimmbutz hat geschrieben: ↑Sa 20. Apr 2024, 13:02

Und ich hätte gerne die dämliche Funktion der „intelligenten Generatorsteuerung“ deaktiviert. Sprich, die Batterie wird einfach immer auf 100% geladen. Geht da was?

Welches Fahrzeugb genau habt ihr?

Ducato7, 2.3ltr Diesel 140PS mit Euro6Dtemp. 9G Automatik.
Baujahr des Aufbaus ist 2021, der Duc als Unterbau könnte aber auch aus 2020 sein.
Reicht das?

Die Mosel wird zu Pfingsten normalerweise brechend voll. Dieses Jahr könnte es aufgrund des angekündigten Regenwetters etwas entspannter werden, da die Spontanurlauber und Tagestouristen fehlen könnten.

Ich frag mich bloß: Und wo ist der Bus?


(…mit all den Leuten drin die es interessiert…)

Lass doch die Leute in Frieden, und lass sie kaufen was sie wollen. Ist doch gut für‘s Bruttosozialprodukt.

Sind Privatfahrten mautpflichtig? Wäre mir neu…
Du könntest dir ja auch zB für einen privaten Umzug einen LKW >3.5t ausleihen und wärst nicht mautpflichtig.

Zitat von TollCollect:

Am 1. Juli 2024 wird die Mautpflicht für Fahrzeuge mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse (tzGm) von mehr als 3,5 Tonnen eingeführt. Die Mautpflicht gilt nur für Fahrzeuge, die für den Güterkraftverkehr bestimmt sind oder dafür verwendet werden. Fahrzeugkombinationen sind nur mautpflichtig, wenn die tzGm des Zugfahrzeugs über 3,5 Tonnen liegt.

Quelle: https://www.toll-collect.de/de/toll_col ... _maut.html

Wernher hat geschrieben: ↑Fr 3. Mai 2024, 17:06

Ich habe ja einen Jumper Heavy und eine Goldschmitt Zusatzluftfeder an der HA. Jetzt habe ich von meinem Händler ein Angebot über 1.500 Euro für Goldschmitt Spiralfedern VA, TÜV-Abnahme, Pössl Unbedenklichkeitsbescheinigung und Auflastgutachten. Das erscheint mir ziemlich viel Geld. Was sagt ihr?

Wozu denn die VA? Reicht die die Auflastung der HA nicht?

Bei mir alles richtig angeschlossen, dennoch wird die Batterie nur auf etwa 50% geladen.
Ich denke bei den Freunden von Capron, mit den falschen Verdrahtungen, wird die Batterie sogar komplett entladen.
Ich glaube das sind zwei verschiedene Themen.

sahra85 hat geschrieben: ↑Di 23. Apr 2024, 17:14

DerTobi1978 hat geschrieben: ↑Di 23. Apr 2024, 11:34

Und wie umgehen die dann die Ladetechnik der intelligenten Lichtmaschine?

Hallo,
ganz einfach. Wenn man beim Minuspool die Anschlüsse anschaut, sind auf dem Sensor entweder Kabel angeschlossen, dann ladet alles normal oder am Halter seitlich, dann gibt es Probleme. Der Ladesensor benötigt um richtig arbeiten zu können alle über den Minuspool laufenden Kabel. Die Ladetechnik funktioniert dann wie sie soll!

Gruß Rolf

Nein, das stimmt nicht.

Cash hat geschrieben: ↑So 21. Apr 2024, 17:46

Hallo,
habe gerade meinen C1E neu gemacht. Ab 3,5t 1Unterlegkeil Pflicht! Warnleuchte geprüft mit
Prüfzeichen und geprüften Batterien!
Besten Grüße Cash

Falsch!
Unterlegkeil ab 4to!

Uns reichen die 4.000kg mehr als locker aus. Voll beladen und vollen Tanks haben wir knapp 3.800kg. Daher haben wir es dabei belassen. Über 4.000kg musst du Unterlegkeile mitschleppen, nehmen meiner Meinung nach nur unnötigen Platz weg. Gegen Wegrollen kann ich auch anders sichern.
Und die Kfz-Steuer wird, ich glaube pro 200kg höher, aber das sind nur Peanuts, sollte nur nicht unerwähnt bleiben.

Und ich hätte gerne die dämliche Funktion der „intelligenten Generatorsteuerung“ deaktiviert. Sprich, die Batterie wird einfach immer auf 100% geladen. Geht da was?

Ging bei uns mit dem WoMo nicht, nur mit normalem PKW.
Lag daran, dass die Daten bei der Zulassungsstelle in irgendeiner Datenbank nicht verfügbar sind. Beim WoMo gibt es ja die Kombi aus Rohfahrgestell und typzugelassenem Aufbau.
Beim PKW von der Stange liegen die Daten wohl mit Fahrzeug-Identnummer in der Datenbank (vom KBA?).

Beim WoMo also persönlich zur Zulassungsstelle hingehen, dann wird alles fein säuberlich von den Werksdokumenten abgetippt…bei mir war es damals kurz vor der Mittagspause, da kam dann direkt ein „och nööö…jetzt nicht auch noch ein Wohnmobil“ von der Sachbearbeiterin…da fehlen einem echt die Worte…

DerTobi1978 hat geschrieben: ↑Di 16. Apr 2024, 13:55

Schwimmbutz hat geschrieben: ↑Di 16. Apr 2024, 06:53

Hört sich sehr gut an!
Hast du dauerhaft abgeschaltet, oder nur zu bestimmten Zeiten/Zuständen?

habe ich dauerhaft abgeschaltet und wie geschrieben keinerlei Probleme.

Danke dir. Muss ich die Sicherung denn zu einem bestimmten Zeitpunkt (zB Spannungslevel) ziehen? Oder einfach raus und Motor starten und so lassen?

Hört sich sehr gut an!
Hast du dauerhaft abgeschaltet, oder nur zu bestimmten Zeiten/Zuständen?

Wichtig beim Reifenröntgen ist allerdings der korrekte Reifendruck, sonst haben die Strahlen nicht ausreichend Geschwindigkeit.
Das sind mindestens 6 bar auf der Hinterachse

Ich denke die Ursache ist jetzt klar.

Der EBL schafft es nicht bei Nutzung des WoMos (TV, Licht, Heizung, sonstiger Kleinkram) die Batterien zu laden.
Über Nacht lief jetzt nur die Heizung, und heute morgen war die LiPo bei 13,5V und die Fahrzeugbatterie bei 13,3V. Beide Batterien mit steigender Tendenz und einige Ampere Ladestrom.

Ich hätte das ehrlicherweise so nicht erwartet.

Irgendwie stellt mich der EBL weiterhin vor Rätsel.
Die Starterbatterie wird nun bei 230V geladen. Der Ladebooster stand ja bisher mit deaktiviertem Bypass im Weg.

Aber die Spannungen von Starter- und Aufbaubatterie sind nach mehreren Tagen deutlich unter den Spannungen für die Erhaltungsladung wie ich sie dem Handbuch entnehmen kann.

Laut Bedienungsanleitung vom EBL630B sollte die Erhaltungsspannung bei 13,7V sein.
Die Aufbaubatterie (LiPo) hat nur 13,2V, die Starterbatterie (AGM) 13,1V.

Woran könnte das denn liegen? Landstrom liegt dauerhaft an.

Der Aufbau eines WoMos ist ja schon deutlich höher/breiter/länger, als ein normaler Kastenwagen.
Ich kann mir gut vorstellen, dass durch Wankbewegungen eine stärkere Dynamik und auch Hebel auf die Räder der Hinterachse wirkt. Ein höherer Luftdruckt macht den Reifen dann stabiler.
Von Michelin steht ja dort „Empfehlung“. Der ausreichende Luftdruckt sind 4,3bar. Ich fahre ihn mit 4,5bar und gut ist. Während der Fahrt geht es dann auf ca. 5 bar hoch.

Für den Crossclimate Camping gibt es, wie vor einigen Tagen angesprochen, noch keine Luftdrucktabelle.
Ich habe daher mit meinen Werten (VA: max. 1960kg, HA: max. 2240kg, Reifen: 225/75 R16CP 118R/116R) eine Anfrage bei Michelin gestellt, und folgende Antwort bekommen:

ANFANG
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Vorne: 3,7 bar
Hinten: 4,3 bar

Dennoch möchte ich darauf hinweisen, dass bei Wohnmobilen empfehlen wir beim MICHELIN Crossclimate Camping „bei voller Beladung“ auf der Hinterachse einen Luftdruck von 5,5bar in Verbindung mit Metallventilen zu verwenden. Bei den Dimensionen 225/75R16 CP 118 und 255/55R18 CP 120 kann der Luftdruck auf 6,0bar erhöht werden.
—
ENDE.