Reisemobiltreff

Nein, das habe ich nicht.

Danke Egon!
Du bist ja der CBE DS300 Experte

Wir sind heute mit etwa 2/3 gefüllten Batterien nach Holland gefahren.
Da hat es fast 1 Stunde gebraucht, bis das pulsieren anfing.

Komisch dabei:
Währenddessen stieg die Temperatur im Kühli leicht an.
Als die Batterien voll waren, sank auch wieder die Temperatur im Kühli…

Und was wurde bei dir diagnostiziert?

Ich denke, dass meine Skizze falsch ist.

Vermutlich ist der Bo2 ab Werk gem. Schaudt BA 7.1 installiert und ich habe zwischen B1 und B2 gem. BA 7.3 den Bo1 installiert…

Das ist am wahrscheinlichsten, da ich die werksseitige Verkabelung im WoMo nicht 100% nachvollziehen kann.

Ich werde es schon sehen…

Ich hab mich mal mit der BA des Boosters und den da vorgegebenen Installationsmöglichkeiten beschäftigt.

Booster 2 an B2 (werksseitig) ist so installiert:

Booster 1 an B2 habe ich so installiert:

Wenn ich jetzt Booster 2 an Batterie 3 anschließe (wie Booster 1 an B2), was passiert dann mit dem EBL???

Das könnte ich auch machen.

Egon, danke für deine Erklärungen und deine Einschätzung. Ich habe an beiden Batterien kein BT und überwache die Ströme nur mit einem Batteriecomputer.

Der Aufwand und die Kosten für die neue Verkabelung hält sich ja in Grenzen.

DerTobi1978 hat geschrieben: ↑Sa 30. Mär 2024, 20:08

Wie gesagt: Der Booster 1 ist ab Werk verkabelt. Ich meine 10 mm2, mein nachgerüsteter Booster ist definitiv stärker verkabelt…

Hier ein Bild von Booster 1

IMG_4117.jpeg

Ich habe mal geschaut. Die Verkabelung zu B3 vom Booster ist unkompliziert. Brauche gut 2m Kabel. Bei 25A also min. 8mm2. Werde 10 mm2 legen.
An der B3 dann noch eine 25A Sicherung.

Da wir nicht religiös sind, freuen wir uns einfach über die freien Tage

Ich wünsche euch allen schöne Tage, egal wie ihr sie verbringt.

Das klingt alles plausibel!
Werde ich schauen, ob es geht!

Es kann tatsächlich sein, dass das Phänomen erst nach Einbau der B3 aufgetreten ist!

Hört sich auch plausibel an, dass so anzuschließen. Jedoch habe ich keine Möglichkeit den Booster 2 an Batterie 3 anzuschließen, da ich die Kabel nicht verlegt bekomme.

B2 und Bo2 sitzen unter dem Fahrersitz und B3 hinter dem Beifahrersitz unter der Sitzbank.
Unter dem Beifahrersitz ist der Wechselrichter. Daher ist im Boden zwischen den Sitzen kein Platz mehr für weitere Kabel…

Aber vielleicht kann ich Bo1 von B2 abklemmen und an B3 anschließen. Müsste ich mir mal ansehen.

Kann ich denn die von Bo1 abgeklemmten B2 Kabel entsprechend isoliert da liegen lassen?

Wie gesagt: Der Booster 1 ist ab Werk verkabelt. Ich meine 10 mm2, mein nachgerüsteter Booster ist definitiv stärker verkabelt…

Hier ein Bild von Booster 1

Werde ich machen! Danke für die Unterstützung!

Joa.
Was soll mir das jetzt sagen?

Ich glaube, dass die 50A Ladestrom der Booster nicht das Problem sind.

Und ich meine auch, dass nach Installation des 2. Boosters dieses Pulsieren nicht da war…

Danke für Eure Ideen. Ich habe mal mein neues Spielzeug ( iPad + Pen) ausprobiert und eine grobe Skizze der Verdrahtung gemacht, ohne die genauen Wege zu kennen. Bei meinen zusätzlichen Installationen (Booster 2 und B3) habe ich penibel auf die Querschnitte geachtet.

Ich werde auf der nächsten Fahrt mal drauf achten, ob sich einer der Booster abschaltet.

Aber das müsste doch dann auch Auswirkungen auf die Spannung der Starterbatterie haben.

Sicherung gefunden.
3A im EBL ganz rechts defekt!
Läuft jetzt alles wieder!

Dann muss ich nur noch dem „pulsierenden Strom“ auf die Schliche kommen…

Sind jetzt daheim.

Hab gemessen: im EBL kommt kein D+ mehr an.

Die Booster habe ich mit 12V kurz aktiviert, die funktionieren ….

Werde gleich mal alle Sicherungen überprüfen

Gute Idee! Durchatmen! Nervt aber trotzdem

Es hat ja alles funktioniert.

Ich kann mir nur vorstellen, dass irgendeine Sicherung rausgeflogen ist. Dazu kann ich aber erstmal auf die Schnelle bei Google nix finden…


Wir fahren jetzt eh nach Hause und dann kann ich daheim in Ruhe schauen….

Nächstes Problem:

Beim Start des Motors kommt kein D+ mehr