Erfahrungen mit Liontron LifePO4

[<Anon1>]

Ich kann die Spannung der Li aber auch direkt ablesen separat im BC des Batteriepacks.

Ich hab das Teil einbauen lassen, war kein Schnaeppchen, scheint aber zu funzen - ganz ohne App.

Bei mir mit App, aber ohne BC.

LifePO4 und AGM, diese Kombination leuchtet mir nicht ein. Wo ist der Vorteil?

[walter7149]

Bei mir mit App, aber ohne BC.

Wie oft soll man es noch sagen.
Die App ist dein BC, oder gar besser, nur drahtlos über Bluetooth.

[fernweh007]

Ich hab das Teil einbauen lassen, war kein Schnaeppchen, scheint aber zu funzen - ganz ohne App.

Naja, wenn dein Wechselrichter nicht erfasst wird, ist das schon seltsam
Deine Spannungsangaben sind zu ungenau angegeben (wann liegt wo wieviel an??) .... bei LiFePo4 sind gute 13,5V Ruhespannung 100% und 13V fast leer

Ein paar Kaffee sind dabei ohne Bedeutung für die Anzeige ... aber e-Bike laden ohne die Anzeige zu aktualisieren, kann schon gewaltig in die Irre führen.

Ich würde auf die Erfassung des WR bestehen ... (und dann den BC "neu anlernen" nicht vergessen)

LG
Dietmar

[<Anon1>]

Die App ist dein BC, oder gar besser, nur drahtlos über Bluetooth.

Danke für den Hinweis, das ist nicht mehr neu für mich. Ich wüsste auch nicht, wie die App ohne Bluetooth funktionieren sollte.

Wie oft soll man es noch sagen.

Warum?

[Lucky10]

wie die App ohne Bluetooth funktionieren sollte.

WiFi direct

[biauwe]

War gerade draussen 98% Kapazitaet Spannung 13,3V

Könnte auch 13,34 V sein und die 2.Stelle hinter dem Komma macht bei Li-Akkus sehr viel aus.
Auch schwankt die Spannung ein wenig je nach Temperatur.

[Anon26]

Ich hab gerade mit Buettner telefoniert.
Spannung voll 13,4V leer 12,8V dann wird die AGM genutzt.
Buettner meinte eine zusaetzlichen 12V Plus Abzweig machen und den Konverter mit durchschleifen durch den Hallsensor.

Beste Gruesse Bernd

[biauwe]

Von mir mal eine Momentaufnahme.
13,3 V und 92 % in der Übersicht sieht man dann 13,29 V.
Jedes Hundertstel ist da sehr entscheidend für den Ladezustand.

[MobilIveco]

Hab' gerade mal nachgesehen, an meinem Solarregler lässt sich nur:
- sealed battery
- flooded battery
- gel battery
einstellen.

Gehe ich recht in der Annahme, dass ich ggf. einen neuen Solarregler brauche? Oder regelt das das BMS (was ja wohl battery managemet System heisst)

Das gleiche gilt auch für das eingebaute Batterieladegerät.

[biauwe]

- gel battery

Das hatte ich ausgewählt.
Auch für das Ladegerät.

[MobilIveco]

Das hatte ich ausgewählt.
Auch für das Ladegerät.

Also nichts ändern und weiter über "Gelbattery" laden?

Hab' eben mal im Thread "Ersatzversorgungsbatterie" nachgelesen.
Das wird empfohlen, neuer MPPT Solarregler mit Einstellmöglichkeit für LiFePo4 und ansonsten das alte Ladegerät drin lassen.

[DerTobi1978]

Bei meiner LiFePo4 Batterie (cs batteries) wurde mir vom Hersteller bei einem Standardladegerät mit IUoU Ladekennlinie die Einstellung B = 14,4 V Bulk/ 13,8 V Float empfohlen.

[biauwe]

Nach 339 Nutzungstagen in einem Jahr hat der 240 Ah LiFePO4 gerade mal 44 Zyklen hinter sich.
Da werde ich wohl in 50 Jahren einen Neuen kaufen müssen.
Den gönne ich mir dann zu meinen 115 Geburtstag

[Santana63]

Den gönne ich mir dann zu meinen 115 Geburtstag

Ich werde Dich daran erinnern.

[AndiEh]

ES geht auf den Winter zu und damit auch auf die Zeit von Temperaturen unter 0°.

Da die üblichen Lifepo4 Batterien unter 0° ihre Ladetätigkeit einstellen und sie bei ca.7° wieder aufnehmen, sollten die Thermometer in den Batterien auch korrekt funktionieren.

Bei meinen beiden Batterien musste ich letztes Jahr feststellen, dass die vom BMS im inneren der Batterien gemessenen Temperaturen nicht stimmen konnten. Dies führte dazu, dass die Batterien viel zu oft nicht von den Solarmodulen nachgeladen wurden.

Gott sei Dank gibt es ja die xiaoxiang oder Solarmax Apps, welche eine Einstellung/Kallibrierung zu lassen. Ich habe also auf einen Tag mit gleichmäßigen Temperaturen gewartet ein Funkthermometer zwischen die Batterien gelegt und dann die BMS Thermometer wieder richtig eingestellt. (mit Toleranzen, da diese ja innen messen)

Als Grund, warum sich die Batterie Thermometer verstellt haben, kann ich mir nur die Montage des Wechselrichters vorstellen. Denn einen Winter vorher haben sie noch richtig funktioniert.

Fazit: Wenn trotz passender Temperaturen eure Lithium Akkus nicht geladen werden, kontrolliert mal die angezeigten Batterie Temperaturen, ob diese denn schlüssig sind.

Gruß
Andi

[<Anon1>]

Ein Jahr Liontron LifePO4 200/220 Ah, erst 10 Ladezyklen, da fällt mir es schwer bei beworbenen 3.000 Ladezyklen hoch zu rechnen wie lange die Batterie halten soll.

Irritationen verursacht die Anzeige der App, wenn man mal am Landstrom angeschlossen ist, Entladen gestoppt. Klappt aber alles. Auch das laden der E-Bikes Akkus ist in der sonnenreichen Jahreszeit (300wp Solar) kein Problem.

Wo andere ein Kabel ziehen, stelle ich mich auf den schönsten Platz. Noch besser sind die Plätze ohne Stromanschlüsse.

[auf-reisen]

Macht es den Batterien eigentlich was aus, wenn man auch mal länger an Strom ist, z.B. wenn man 14 Tage auf einem CP steht?

[Santana63]

Bernd, alles gut,
diese App unterscheidet nicht zwischen Laden/Entladen,
trifft eines zu wird beides angezeigt.

Macht es den Batterien eigentlich was aus, wenn man auch mal länger an Strom ist, z.B. wenn man 14 Tage auf einem CP steht?
Gruß
Kai

Kai,
denen macht im Prinzip gar nichts was aus, alles was sie eventuell nicht mögen,
verhindert das BMS,
außer Bomben Panzer usw.

[auf-reisen]

Kai,
denen macht im Prinzip gar nichts was aus, alles was sie eventuell nicht mögen,
verhindert das BMS,
außer Bomben Panzer usw.

Aber man soll sie doch nicht ganz vollgeladen für eine längere Zeit abstellen.....oder?

[Santana63]

Ps. mache gerade parallel nen Kapazitätstest der "420Ah" Blauen Becher,
konstant 5A Belastung, am Freitag um 22Uhr sind dann 280Ah raus,
mal sehen wann dann meinen Lampen ausgehen

Screenshot_20211014-184530.png

Also erstes Ergebnis,
wer "habgierig" wie ich Zellen mit angeblich 420Ah kauft,
landet wie ich auch und andere ja schon vermutet bei Betrügern.

Nach meinem ersten Test sind es etwa 240Ah nutzbare Kapazität,
ich ging nicht ganz bis zur angegebenen Abschaltspannung,
weil ich diese nicht für real verwertbar halte.
11,5V bei 5A Last sind Werte die nutzbar sind.

Ergebnis,
statt wie bei meinen anderen Gekauften 280er Zellen,
habe ich hier rund 40Ah weniger.
Selbst ohne meinem nach gehandelten Nachlass, steht da nun eine top 240Ah Batt, für 700,-€.
Da die guten 280er inzwischen ja auch deutlich im Preis angezogen haben,
immer noch ein Schnäppchen in Sachen Batterie.

Also,
selbst wenn man mal nem Betrüger in Sachen Zellen aufsitzt,
(hatte das bei Kauf ja schon vermutet und sollte halt ein Test sein)
fällt man immer noch recht weich.