Reisemobiltreff

DerTobi1978 hat geschrieben: ↑So 31. Mär 2024, 19:24

Ich hab mich mal mit der BA des Boosters und den da vorgegebenen Installationsmöglichkeiten beschäftigt.

Booster 2 an B2 (werksseitig) ist so installiert:

IMG_4142.jpeg


Booster 1 an B2 habe ich so installiert:

IMG_4143.jpeg


Wenn ich jetzt Booster 2 an Batterie 3 anschließe (wie Booster 1 an B2), was passiert dann mit dem EBL???

Deine Handskizze und die bilder hier passen aber nicht zusammen, dort geht Booster 1 an B2 und dann ins EBL.

Tobi mach Bitte eine ordentliche Zeichnung sonst wird das nix.

Ich denke, dass meine Skizze falsch ist.

Vermutlich ist der Bo2 ab Werk gem. Schaudt BA 7.1 installiert und ich habe zwischen B1 und B2 gem. BA 7.3 den Bo1 installiert…

Das ist am wahrscheinlichsten, da ich die werksseitige Verkabelung im WoMo nicht 100% nachvollziehen kann.

Schaudt BA 7.1 geht nicht. Bei dir ist kein Trennrelais mehr verbaut, also kann der Booster auch nicht durch die DS300 zur Aufbaubatterie gehen. Deine Booster hängen immer direkt an der Aufbaubatterie.
Ich denke das müßte bei dir so aussehen.

Danke Egon!
Du bist ja der CBE DS300 Experte

Wir sind heute mit etwa 2/3 gefüllten Batterien nach Holland gefahren.
Da hat es fast 1 Stunde gebraucht, bis das pulsieren anfing.

Komisch dabei:
Währenddessen stieg die Temperatur im Kühli leicht an.
Als die Batterien voll waren, sank auch wieder die Temperatur im Kühli…

Doraemon hat geschrieben: ↑Sa 30. Mär 2024, 10:36

DerTobi1978 hat geschrieben: ↑Do 28. Mär 2024, 17:47

IMG_4092.png

Also ich interpretiere das Bild anders, für mich laden deine Booster korrekt mit 50A minus den Kühli von ca.16A, was dan die 34A auf dem Bild sind.
Jetzt schaltet sich alle paar Minuten für ein paar Sekunden ein Booster ab, das sind die 10A, was plus den Kühli wieder ca.25A ergeben.

Warum das so ist kann ich dir leider nicht beantworten, aber ich denke du wirst eine Zeichung deiner Installation machen müssen, ansonsten wird es mit der Fehlersuche schwierig.

Ich habe es mir noch Mal angeschaut, stimme Christian zu, da schaltet sich nur kurz ein Booster weg.

Hast du Mal die Temperaturen am Booster gemessen?

Nein, das habe ich nicht.

Macht es denn Sinn den Booster umzuverdrahten? Einfach mal sehen, ob das. Phänomen verschwindet…

Nicht dass das ein Temperaturproblem ist ...

Ich vermute eher ein Spannungsproblem.

Leider sind beide Schaudt-Booster nur mit D+ gesteuert einstellbar.
Also spannungsgesteuert läßt sich gar nicht realisieren.

Welche Leistung (A) sollte die Lima bringen ?
Welche Kapazität (Ah) hat die Starterbatterie ?

Lt Schaudt-Booster BA :
Ladestrombegrenzung max. Ladestrom von 100% @ Ue > 11,7V bis
0% @ Ue < 11,0V

D.h. schon ab einer Booster- Eingangsspannung von 11,7 V wird mit 100 % (d.h. 30 A ) geladen,
das 2x sind schon 60 A die von der Lima und Starterbatterie geliefert werden müssen,
und das ab einem so niedrigen Spannungsniveau !!!

Also würde ich nur mit voll geladenen Aufbaubatterien losfahren wenn der Kühli auch während der Fahrt mit
12 V versorgt wird.
Oder den Kühli unterwegs erst mit Gas betreiben und wenn die Aufbaubatterien zu 100 % voll geladen sind auf
12 V Kühlibetrieb umschalten.

walter7149 hat geschrieben: ↑Mo 1. Apr 2024, 23:34

D.h. schon ab einer Booster- Eingangsspannung von 11,7 V wird mit 100 % (d.h. 30 A ) geladen,
das 2x sind schon 60 A die von der Lima und Starterbatterie geliefert werden müssen,
und das ab einem so niedrigen Spannungsniveau !!!

Tobi hat weiter oben geschrieben das die Lima konstant mit 13,7V geladen hat und bei der letzten Fahrt das "Boosterstottern" erst nach 1 Stunde Fahrt aufgetreten ist.

Cybersoft hat geschrieben: ↑Mo 1. Apr 2024, 22:47

Nicht dass das ein Temperaturproblem ist ...

Ich hab daheim ein Thermometer mit Kabel…
Wo müsste ich das testweise befestigen?

Über welche Temperatur sprechen wir etwa?
In der BA steht dazu nichts….

Am oder unter dem Booster, sollte er Lüfter haben am Ausgang wo ausgeblasen wird.
Ab welcher Temperatur ein Booster abschaltet wird vom Hersteller abhängen. Victron geht am Gehäuse bis 60 Grad und reduziert dynamisch....

Ausprobieren, würde mich nicht wundern wenn das Auf- und Ab bei Dir anfängt, wenn ein Temperaturhöhepunkt erreicht ist.

Ich denke, es wird ein Temperaturproblem sein….

Booster 2 ist im gleichen Sitzkasten installiert, wie die Truma.

Heute bei Abfahrt, den Kühli auf Gas gestellt und es zeigt sich sofort folgendes Bild:


Werde wohl mal einen Lüfter in den Sitzkasten installieren, der die Stauwärme in den Wohnbereich pustet…
Hatte meine Frau mal bei FB gesehen.

Ich hoffe, dass das reicht..

Die angezeigten 22,5 Grad sind unterm Fahrersitz, wo Booster 1 und der BB BC sitzen…

Und wie hoch ist zum gleichen Zeitpunkt die Temperatur am Booster 2 im Sitzkasten neben der Truma ?

Ich lege morgen bei der Weiterfahrt mal ein BT Thermometer in den Kasten an den Booster….

Durch die Gleichförmigkeit des Abschaltens eines Boosters, glaube ich eigendlich nicht mehr an äußere Einflüsse, sondern einfach an einen fehlerhaften Booster.
Besorg dir doch einfach mal noch einen dritten Booster und tausch die anderen wechselseitig aus. Dann siehst du welcher defekt ist.
Wenn du den Booster pfleglich behandels, kannst du ihn dann ja wieder zurückschicken.

Ich mach jetzt erstmal Ausschlussverfahren.
Kann ja durchaus sein, dass der Booster aufgrund zu viel Wärme abschaltet. Ich habe vorhin auch gesehen, dass zwei Kabel an den Lüftungsschlitzen lagen. Die hab ich jetzt auch anders gelegt….
Der andere Booster ist luftig unterm Beifahrersitz verlegt.

DerTobi1978 hat geschrieben: ↑Mi 3. Apr 2024, 16:02

Ich lege morgen bei der Weiterfahrt mal ein BT Thermometer in den Kasten an den Booster….

Heizung läuft im Stand…. 42 Grad am Booster….

DerTobi1978 hat geschrieben: ↑Mi 3. Apr 2024, 18:01

Ich mach jetzt erstmal Ausschlussverfahren.

Das heißt ?
Jeweils einen Booster außer Betrieb setzten und den anderen beobachten ?

Richtig !

Bin gespannt auf das Ergebnis.