ständig leere Batterie im PKW

[Capricorn]

Mein bescheidener Beitrag zu diesem Thema....

Im Winter in Valbella steht das Auto oft tagelang nur in der Garage rum - gebraucht wird's oft nur für's kurzes Einkaufen - Tür auf, Auto wecken, starten - 8 Minuten fahren, abstellen, einkaufen dann wieder
Tür auf, Auto wecken, starten 8 Minuten nach Hause - 1x pro Woche zusätzlich noch zur Physio .....Das ganze 2-3 Wochen - immer wieder, vielleicht auch mal noch zum Abendessen, Tür auf, Auto wecken, fahren vielleicht 15 Minuten und das ganze wieder rückwärts nach Hause....

Die Batterie wird durch ständiges Starten und die viel zu kurzen Fahrten ständig geleert - bis das Starten dann auf einmal nicht mehr möglich ist. Um eine Batterie wieder komplett zu laden, soll das Auto mindestens 20-25 Min. am Stück fahren wurde mir dann gesagt, unsere Fahrstrecken waren also viel zu kurz - keine Chance für die Batterie.

Seit dieser Erkenntnis wird halt mal Landstrom für PW angeschlossen - keine Probleme mehr...

[AlterHans]

Tür auf, Auto wecken, starten 8 Minuten nach Hause - 1x pro Woche zusätzlich noch zur Physio .....Das ganze 2-3 Wochen - immer wieder, vielleicht auch mal noch zum Abendessen, Tür auf, Auto wecken, fahren vielleicht 15 Minuten und das ganze wieder rückwärts nach Hause....

Versuchs doch mal vorwärts nach Hause. Dann kriegst Du auch keine Genickschmerzen und kannst Dir die Physiotherapie sparen.

[Capricorn]

DANKE für den Tip... wie gut, dass ich euch hier hab, hier wird einem geholfen.....

[Mark-86]

13,2 Volt im Leerlauf ist zu knapp.
Der muss eigeneltich min. 13,8 bringen...

Mal direkt am Lichtmaschinenanschluss Motorseitig die Ladespannung messen, die Ösen vergammeln gerne. Bekommt man raus in dem man von Lichtmaschine + auf Batterie + mitm Voltmeter misst (bei laufendem Motor) und dann sollte der Spannungsverlust unter 0,1 Volt sein.
Masseseitig kann man dass genau so messen.

Wenns dann bei 13,2 Volt bleibt, Lichtmaschinenenregler oder Lichtmaschine erneuern...

[Schröder]

13,2 Volt im Leerlauf ist zu knapp.
Der muss eigeneltich min. 13,8 bringen...

das ist die Frage, was war vor 19 Jahren standard?

Mein Elektriker hatte das Problem mit seinem 124er, da kam die Lima nie über 13,8V und musste jede Woche laden.
Die Spannung weiß ich nicht, aber sein jetziger MINI muss auch immer mal wieder geladen werden.

Meiner Tochter habe ich jedenfalls erstmal eine neue Batterie eingebaut, ob es eine Änderung gibt, muss ich abwarten. Sonst bleibt ja nur die Lima und deren Anschlüsse.

Nach Batteriewechsel funktionierten die el. Scheibenheber und das el. Schiebedach nicht mehr korrekt, die musste ich erstmal neu anlernen!

[Mark-86]

Vor 19 Jahren was dass gleiche Standard wie vor 29 Jahren, 14-14,5 Volt.

[AlterHans]

Kann ich bestätigen mit meinem 20 Jahre alten T4:
Ladespannung 14,2 bis 14,4 zuverlässig ohne Scheinwerfer aber in Fahrt.

Gemessen an der Steckdose im Armaturenbrett (für Zig.anzünder).

[ELKAWE]

Hi,

ich weiß, die Frage ist schon uralt...aber da solche Probleme immer wieder neu auftauchen, kann meine Erfahrung vielleicht jemandem helfen, viel Geld zu sparen...

Mein Fiat Ducato litt an genau der Krankheit - wenn ich mit 100% Ladung losgefahren bin, waren nach 3 Stunden Fahrt (meist nachts) bei Ankunft nur noch 70-80% Ladung drin...die Anzeigen des Votronic-Batteriecomputers (Ladestrom: 0-10A, schnell schwankend) passten dazu - genau wie die NICHT aufleuchtende Lade-LED im Panel bei der Küche.

Ich habe dann einem früheren Boschdienst (inzwischen freie Werkstatt) vertraut und ne neue Lichtmaschine einbauen lassen. Da die Starterbatterie durch Tiefentladung wohl auch nicht mehr zuverlässig war, kam die auch neu rein. Enttäuschung kam dann auf der ersten, längeren Tour - war immer noch nicht zuverlässig behoben.

AUFLÖSUNG:
Um es abzukürzen: der Tipp eines Nachbarn "fahr doch mal zum Morgenstern" hat die Lösung gebracht...der Herr Morgenstern - ein Schrauber vor dem Herrn, leider nun im Ruhestand - hat knapp 2 Stunden gemessen und dann eine korrodierte Masseverbindung vom Motorblock zur Karosserie festgestellt.
Wie ich das verstanden habe, meint es den Minuspol der Lichtmaschine (die ja am Motorblock angeschraubt ist), der keinen zuverlässigen Kontakt mehr hatte, weshalb mal geladen wurde, mal nicht.
Nachdem er das sauber gekratzt und wieder fest verschraubt hatte, habe ich nie wieder Probleme mit dem Laden bei laufendem Motor gehabt - wie es im Normalfall eigentlich immer ist - selbst bei eingebauten Starkverbrauchern. Denn: wenn man mal ohne eingeschaltetes Licht, ohne heizbare Heckscheibe und mit geringer Ventilatordrehzahl (Lüftung) ne Stunde fährt, reicht die Leistung der serienmässigen Lichtmaschine eigentlich immer, um genug Strom in die Batterie zu pumpen!
Wenn eben sonst alles in Ordnung ist...