Reisemobiltreff

Cybersoft hat geschrieben: ↑Fr 24. Feb 2023, 11:40

Wie schon geschrieben, ich hoffe, ich liege falsch und das Qualitätseisen macht mehr als aus der Spannung zu versuchen die Ladezustand zu erkennen.
Das geht bei Lithium schief.
Aber ich kenne das Teil nicht.

Der Herr am Stand eines Batterieanbieters gestern auf der Free hat mir bestätigt dass es funktioniert.
Was inzwischen eigentlich egal ist, ich habe mich zum Kauf einer Supervolt entschlossen und da ist BT-Überwachung mit dabei.
Jetzt kann ich messtechnisch doppelt moppeln, der BC beleibt im Paneel sonst würde da ein Loch klaffen.

Bin gespannt was Du berichtest ...

Austragler hat geschrieben: ↑Fr 24. Feb 2023, 12:35

Jetzt kann ich messtechnisch doppelt moppeln, der BC beleibt im Paneel sonst würde da ein Loch klaffen.

Wenn Dein BC die Akku-Kapazität anzeigt und er einen darüber einstellbaren Schaltausgang hat, kannst Du so den Absorber auf 12V laufen lassen, wenn die Akkus zu voll werden.
Gruß Hajo

Habe seit ca. einem Jahr eine LiFeYPo4 (Winston) mir als Bausatz zugelegt. 130Ah unter dem Beifahrersitz, 390Wp auf dem Dach. Mit vernünftigem BMS. Keine Drift der Zellen erkennbar. Wegen dem 'doofen' Victron SmartShunt nur 6 Zyklen bisher, liegt aber nur da dran, dass Victron nicht rechnen kann. Bausatzvertreiber: Lisunenergy, Lars ist Berater. Seine Batterien werden eingebaut und dann nie mehr angeschaut. Die laufen einfach. Sind aber keine China-Billigheimer.
Hatte vorher im alten WoMo 480Ah LiFePo4 EVE Zellen mit China-BMS JBD als Selbstbau. Nie mehr! Ja, ich weiß, was ich tue oder lasse.

Guenter hat geschrieben: ↑Fr 24. Feb 2023, 20:58

Die laufen einfach. Sind aber keine China-Billigheimer.

Den Satz finde ich hier nicht gut. "China-Billigheimer" dann nenne ihre Probleme genau.

Guenter hat geschrieben: ↑Fr 24. Feb 2023, 20:58

LiFePo4 EVE Zellen

Hast Du gebrauchte oder ohne ordenlichen QR-Code gekauft?

Also ich hätte lieber 480Ah Eve als 130Ah Winston!
Bei meinen Eve Zellen ist die Drift im 1stelligen mA Bereich! Und das auch nur sehr kurz, bügelt der 2A Balancer glatt.

franz_99 hat geschrieben: ↑Fr 24. Feb 2023, 21:23

Also ich hätte lieber 480Ah Eve als 130Ah Winston!

Ich habe beide.
Und die Winston ist für den Winter das Beste.
Wenn mal das im Womo wirklich kalt sein sollte (minus 10°C und kälter), ander Akkus nicht mehr wollen, die kann.

Keine Frage, wenn ich das Womo auftauen muss ist die Winston schon super. Aber mit 130 Ah komme ich dann nicht weit. Aber bei 480 Ah kann ich auch locker eine heizfolie betreiben

biauwe hat geschrieben: ↑Fr 24. Feb 2023, 21:07

Hast Du gebrauchte oder ohne ordenlichen QR-Code gekauft?

Mein Satz mit Chinabilligheimern ist für MICH mehr als berechtigt. Er bezog sich aber nicht auf die reinen 480Ah EVE Zellen, die waren mit QR Code und auch ok. Mit den 130Ah komme ich auch bei Dauerregen 4 Tage mit hin. Und die sind Abends bei normalem Wetter immer voll. Allerdings koch ich nicht induktiv und brauche auch keine Kapselmachine, habe trotzdem einen 1200/1600W WR für Föhn und E-Bikes.
Billigheimer sind für mich diese JBD BMS'e. Ich habe zwei gehabt. Den ersten einem Kurzschlußtest unterzogen. den zweiten, den ich dann als Ersatz brauchte, mal genauer analysiert und bin zum Schluß gekommen: Absolute Schrottkonstruktion. Das System mit den gegenläufig geschalteten MOSFET's, deren Schutzdiode selbst bei OFFMode des FET benutzt wird, ist haarsträubend. Die Anlötung der MOSFET-Gräber mit dem eigentlich für Kühlzwecke gedachten Metallteil und dann Kühlung der Plastikseite ist oberdeppert.
Und, und und... Ich war lange genug mit entsprechendem Studium mit ähnlichen Sachen beschäftigt, um mir MEINE Meinung darüber zu bilden. Teste doch mal deren angegebenen Kurzschlußwerte....

Ach wäre das schön wenn ich all das Fachchinesisch verstehen würde....

Guenter hat geschrieben: ↑So 26. Feb 2023, 11:13

biauwe hat geschrieben: ↑Fr 24. Feb 2023, 21:07

Hast Du gebrauchte oder ohne ordenlichen QR-Code gekauft?

Billigheimer sind für mich diese JBD BMS'e. Ich habe zwei gehabt. Den ersten einem Kurzschlußtest unterzogen. den zweiten, den ich dann als Ersatz brauchte, mal genauer analysiert und bin zum Schluß gekommen: Absolute Schrottkonstruktion. Das System mit den gegenläufig geschalteten MOSFET's, deren Schutzdiode selbst bei OFFMode des FET benutzt wird, ist haarsträubend. Die Anlötung der MOSFET-Gräber mit dem eigentlich für Kühlzwecke gedachten Metallteil und dann Kühlung der Plastikseite ist oberdeppert.
Und, und und... Ich war lange genug mit entsprechendem Studium mit ähnlichen Sachen beschäftigt, um mir MEINE Meinung darüber zu bilden. Teste doch mal deren angegebenen Kurzschlußwerte....

Was ist denn ein gutes, viele empfehlen doch das JBD.
Ist Daly besser?

Guenter hat geschrieben: ↑So 26. Feb 2023, 11:13

Mit den 130Ah komme ich auch bei Dauerregen 4 Tage mit hin

Und?
Wir fahren im Winter und haben Schnee.

Guenter hat geschrieben: ↑So 26. Feb 2023, 11:13

Und, und und... Ich war lange genug mit entsprechendem Studium mit ähnlichen Sachen beschäftigt,

Alles klar!
Nur geht es hier um einfache Nutzung von LiFe(Y)PO4-Akkus!
Da tut das JBD-BMS prima seine Dienste. Da muß keiner eine Kuzschlusstest machen, nur alle gut anschließen.

Austragler hat geschrieben: ↑So 26. Feb 2023, 11:43

Ach wäre das schön wenn ich all das Fachchinesisch verstehen würde....

Musst Du nicht.
Das gab es schon vor 11 Jahren, wo einer immer das allerschlimmste prophezeite und seine Sachen empfahl.
Man kann auch eine Studie über AGM oder Gel-Akkus mach.
Nur warum?

Guenter hat geschrieben: ↑Fr 24. Feb 2023, 20:58

Mit vernünftigem BMS.

Welche ist es und was hat es gekostet?
Die 4 Zellen waren ja schon mal gut 1000 € ohne BMS

PS.: Meine 4 Winston-Zellen haben kein BMS, nur Balancer

Hallo Uwe,
Das sind 4 LiPro zum Balancieren, Unter- Überspannung detektieren und ein Phillipi-Relais, das irgendwas um 250A können sollte.
Nichts zum Ein/Verstellen, einfach nur laufen lassen. Kosten mit diversem Kleinzeug so um 1500€.

Guenter hat geschrieben: ↑So 26. Feb 2023, 15:43

Phillipi-Relais

Für? 217,56 € https://yachtzubehoer24.eu/hersteller/p ... utz-fbc265
Das war vor 12 Jahren große Mode.
Nur was passiert, wenn es mal abschaltet im Wohnmobil?

Hallo Uwe, die Frage versteh ich nicht!
Ja nun, dann gibt es entweder Überspannung oder Unterspannung mit anschließender Fehlersuche oder es ist defekt und wird überbrückt. Mach das nal mit 'nem JBD.

Guenter hat geschrieben: ↑So 26. Feb 2023, 16:45

Hallo Uwe, die Frage versteh ich nicht!

Was ist, wenn Geräte schlagartig keine Spannung mehr bekommen, Heizung lief und hat keinen Strom mehr.
Solarregler, was macht der ohne Pufferakku?

Na und, man kann auch den Weltuntergang herbei reden. Ich kann mir helfen und das reicht MIR.
Was ist denn, wenn das JBD BMS nicht mehr will: Dann ist für den Durchnittsbürger erst mal Ende Gelände.

Guenter hat geschrieben: ↑So 26. Feb 2023, 19:32

Was ist denn, wenn das JBD BMS nicht mehr will: Dann ist für den Durchnittsbürger erst mal Ende Gelände.

Hast Du ein Beispiel?

Kurzschluss, da ist das BMS schneller als jede Sicherung. Wenn es dumm läuft ist das BMS hin.

Cybersoft hat geschrieben: ↑So 26. Feb 2023, 19:46

Kurzschluss, da ist das BMS schneller als jede Sicherung. Wenn es dumm läuft ist das BMS hin.

Du hast ein praktisches Beispiel, wo das passiert ist?

Cybersoft hat geschrieben: ↑So 26. Feb 2023, 19:46

Wenn es dumm läuft ist das BMS hin.

Oder, warum habe ich 2 Akkus ohne BMS?