Reisemobiltreff

Die Starterbatteriespannung kommt ja von der LiMA während der Fahrt und ist höher als die der Starterbatterie (Strom "fließt" immer von großen Volt zu den kleineren Volt). Darum ist auf dem "Starterzweig" die konstante Spannung deiner gezogenen Sicherung.

Außer es wird mehr Strom gezogen als die Lima liefert, dann sinkt die Spannung ab.
Also bei Dir gehe ich davon aus dass die gleich bleibt.

(Physikalisch nicht ganz korrekt , aber zu Erklärung)

Joa.
Was soll mir das jetzt sagen?

Ich glaube, dass die 50A Ladestrom der Booster nicht das Problem sind.

Und ich meine auch, dass nach Installation des 2. Boosters dieses Pulsieren nicht da war…

Das die Spannung vor dem Booster nicht einbricht.

Schalte wechselseitig die Booster aus und berichte dann.

Werde ich machen! Danke für die Unterstützung!

Die Kabelstärke zu den Boostern währe noch interessant

Wie gesagt: Der Booster 1 ist ab Werk verkabelt. Ich meine 10 mm2, mein nachgerüsteter Booster ist definitiv stärker verkabelt…

Hier ein Bild von Booster 1

DerTobi1978 hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 14:45

Danke für Eure Ideen. Ich habe mal mein neues Spielzeug ( iPad + Pen) ausprobiert und eine grobe Skizze der Verdrahtung gemacht, ohne die genauen Wege zu kennen. Bei meinen zusätzlichen Installationen (Booster 2 und B3) habe ich penibel auf die Querschnitte geachtet.

Ich werde auf der nächsten Fahrt mal drauf achten, ob sich einer der Booster abschaltet.

Aber das müsste doch dann auch Auswirkungen auf die Spannung der Starterbatterie haben.

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Was mir komisch vorkommt ist das Booster 1 auf die B2 geht und die B2 ins EBL, sollte die B2 nicht direkt am EBL sein und der Booster zwischen B1 und EBL.

Wenn es so ist gehen beide Booster auf B2 und über den Flaschenhals ins EBl, nur mal so zum Nachdenken. Besser wäre es Booster 1 und B2 direkt ans EBL und Booster 2 würde ich an B3 anschliessen, würde ich bei mir so machen.

Hört sich auch plausibel an, dass so anzuschließen. Jedoch habe ich keine Möglichkeit den Booster 2 an Batterie 3 anzuschließen, da ich die Kabel nicht verlegt bekomme.

B2 und Bo2 sitzen unter dem Fahrersitz und B3 hinter dem Beifahrersitz unter der Sitzbank.
Unter dem Beifahrersitz ist der Wechselrichter. Daher ist im Boden zwischen den Sitzen kein Platz mehr für weitere Kabel…

Aber vielleicht kann ich Bo1 von B2 abklemmen und an B3 anschließen. Müsste ich mir mal ansehen.

Kann ich denn die von Bo1 abgeklemmten B2 Kabel entsprechend isoliert da liegen lassen?

DerTobi1978 hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 21:59

Aber vielleicht kann ich Bo1 von B2 abklemmen und an B3 anschließen. Müsste ich mir mal ansehen.

Wenn es geht hätte jede Batterie seinen Booster.

So wie du schreibst sind B2 und B3 einfach parallel verbunden, somit hat B2 im Moment immer Hauptarbeit wird somit als erste voll und ein Booster schaltet kurz ab, die Spannung sinkt und der Booster schaltet wieder ein, da in der Zwischenzeit Strom in die B3 geglossen ist.

DerTobi1978 hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 21:59

Kann ich denn die von Bo1 abgeklemmten B2 Kabel entsprechend isoliert da liegen lassen?

Kabelenden in eine Lüsterklemme und dann mit Isolierband umwickeln.

Das klingt alles plausibel!
Werde ich schauen, ob es geht!

Es kann tatsächlich sein, dass das Phänomen erst nach Einbau der B3 aufgetreten ist!

DerTobi1978 hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 20:08

Wie gesagt: Der Booster 1 ist ab Werk verkabelt. Ich meine 10 mm2, mein nachgerüsteter Booster ist definitiv stärker verkabelt…

Hier ein Bild von Booster 1

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Ich habe mal geschaut. Die Verkabelung zu B3 vom Booster ist unkompliziert. Brauche gut 2m Kabel. Bei 25A also min. 8mm2. Werde 10 mm2 legen.
An der B3 dann noch eine 25A Sicherung.

Ich weiß jetzt nicht, was ihr an der Verkabelung auszusetzen habt, wenn sie denn so stimmt.
Beide Booster sitzen zwischen Starter und Aufbaubatterie. Der EBL hängt auch direkt an der Aufbaubatterie.
Es wird also kein Kabel doppelt belastet.
Daß die zweite Aufbaubatterie etwas weiter weg steht, ist nicht ganz optimal, aber bei entsprechend dicken Kabeln auch kein wirkliches Problem.
Abhängig von den fließenden Strömen wird zwar die B2 geringfügig mehr belastet als B3, das kann man aber vernachlässigen. Durch die geringen Spannungsunterschiede fließ da auch nie ein nennenswerter Ausgleichstrom zwischen den zwei Batterien. Und beim Laden gleichen sich die Batterien durch den sinkenden Ladestrom am Ende sowieso an.

Da ich den gleichen Aufbau habe, also 2x100Ah mit je 1,5m 35mm² verbunden, hab ich das ganze eben mal getestet. Wechselrichter mit ca.1000 Watt belastet. Batterie1 liefert 45,75A und Batterie2 liefert 45,5A. Beide wahren voll geladen.
Nach dem Abschalten floß ein Ausgleichstrom zwischen den Batterien von ca. 0,5A, der zügig abfiel.

Ich glaub also kaum, daß dadurch eine Batterie, bei unserem Nutzungsverhalten, Schaden nehmen kann.
Bei einem Industriellen Dauereinsatz sieht das natürlich anders aus.

Es schadet jetzt aber auch nicht, wenn du den zweiten Booster an die andere Batterie klemmst, aber lohnen tut sich der Aufwand in meinen Augen nicht.

Egon, danke für deine Erklärungen und deine Einschätzung. Ich habe an beiden Batterien kein BT und überwache die Ströme nur mit einem Batteriecomputer.

Der Aufwand und die Kosten für die neue Verkabelung hält sich ja in Grenzen.

Die Ströme hab ich mit der Stromzange gemessen. Meine Batterien haben auch kein BT, brauch ich nicht.

Das könnte ich auch machen.

Ich hab mich mal mit der BA des Boosters und den da vorgegebenen Installationsmöglichkeiten beschäftigt.

Booster 2 an B2 (werksseitig) ist so installiert:

Booster 1 an B2 habe ich so installiert:

Wenn ich jetzt Booster 2 an Batterie 3 anschließe (wie Booster 1 an B2), was passiert dann mit dem EBL???

DerTobi1978 hat geschrieben: So 31. Mär 2024, 19:24

was passiert dann mit dem EBL???

Nichts, warum auch.
Beide Booster sind D+ gesteuert.
Hab ich auch nicht gemacht, sondern immer spannungsgesteuert, so wird die Starterbatterie nie leergelutscht.
Sollte auch ein Schaltbild in der Booster-BA dazu sein.

Ich werde es schon sehen…

Südschwede hat geschrieben: So 31. Mär 2024, 11:58

Ich weiß jetzt nicht, was ihr an der Verkabelung auszusetzen habt, wenn sie denn so stimmt.
Beide Booster sitzen zwischen Starter und Aufbaubatterie. Der EBL hängt auch direkt an der Aufbaubatterie.
Es wird also kein Kabel doppelt belastet.

Ob das was bringt weiss ich auch nicht, aber Versuch macht klug. Es ist nur eine Vermutung da beide Booster auf die erste Aufbaubatterie gehen und B3 nur parallel und nicht über Kreuz mit B2 verbunden ist.
Wie grosse die Spannungdifferenz bei Ladung oder Entladung zwischen den Batterien ist músste man messen, hängt natürlich auch von Kabellänge und Kabelquerschnitt ab.

Bei mir hängt der WR an der Bleibatterie und zur LFP sind es ca. 1,5m Kabel mit 16mm2 und da merke ich es schon wenn der WR auf Volllast läuft, das die LFP noch eine ganze Zeit, auch nach abschalten des WR, Strom an die Blei abgibt.