Reisemobiltreff

Wer es noch nicht live gesehen hat, hier mal die intelligente Lichtmaschine bei der Arbeit.

A: während der Fahrt 14,1V => während dem bremsen 14,6V => danach wieder 14,1V.
Die Batterie wird geladen.

B: während der Fahrt wird die Batterie mit 14,2V geladen

C: während der Fahrt bekommt die Batterie 13,4V und wird in der Schwebe gehalten. In dem Zustand geht die Spannung beim Bremsen nur auf 14,2V hoch

D: Bremse bis zum Stillstand, dann Motor Aus (Start/Stop) und wieder weiterfahren

Ich hab die Spannung gemessen ohne den SoC der Starterbatterie aus dem Steuergerät zu lesen.
Die Lima macht halt was sie will.


Jetzt kann jeder selbst entscheiden, ob ein Booster sinnvoll ist oder nicht.

Mit Bremsen ist aktives Bremsen als auch Motorbremse durch Gas wegnehmen gemeint.

MeiWoMo hat geschrieben: So 15. Mär 2026, 19:32

B: während der Fahrt wird die Batterie mit 14,2V geladen

C: während der Fahrt bekommt die Batterie 13,4V

Was denn nun?

Dieselreiter hat geschrieben: Mo 16. Mär 2026, 06:43

Was denn nun?

Siehe Diagram, B und C

Mal so mal so. Wie die Steuerung es eben je nach Fahrzeugstand macht.

Wenn ich es als Nicht.Eli richtig deute, zweifelst Du die Notwendigkeit von Ladeboostern bei sgn. intelligenten Limas an? Den Eindruck kann man aufgrund des Ladeverhaltens erlangen.
Richtig gedeutet?

Warum werden die (doch recht teuren)Ladebooster dann sogar standardmässig von den Auf- und Ausbauern verbaut? Ich z.B. musste keinen nachrüsten, es wae ein 20 A LB drin, habe nur auf 50 A aufgestockt.

Ein Diagramm über so eine kurze Zeit ist absolut nicht aussagefähig. Fahr erstmal 2h mit gleichmäßigem Tempo und meß dann noch mal. In der Regel liegt man dann bei 12,2 - 12,5V.

Selbst wenn die Spannung dauerhaft bei 13,4V wäre, würde die LiFePO4 nur geringfügig geladen werden, also in jedem Fall einen Booster.

Südschwede hat geschrieben: Mo 16. Mär 2026, 13:25

Fahr erstmal 2h mit gleichmäßigem Tempo und meß dann noch mal.

Meinst du mich?

Ein Ladebooster macht doch nichts Anderes als als zusätzliche Last zu wirken (wie Fahrlicht oder so), und bringt, einfach gesagt, die intelligente Lima dazu weiter zu "produzieren", weil nicht alle Bedürfnisse erfüllt sind.
Das funktioniert i.a. sehr gut.
Natürlich nur, solange der Booster "fordert".

Doraemon hat geschrieben: Mo 16. Mär 2026, 13:55

Selbst wenn die Spannung dauerhaft bei 13,4V wäre, würde die LiFePO4 nur geringfügig geladen werden, also in jedem Fall einen Booster.

"In jedem Fall" würde ich hier relativieren.

Genauso wie Bleiakkus eine Entladung unter 50% der Kapazität nicht gerne mögen, haben es Lithium Akkus nicht gerne, immer auf 100% vollgeladen zu werden, das verringert die Lebenserwartung. Eine Volladung macht dann Sinn, wenn danach gleich die Entladung beginnt.

KI hat geschrieben:

LiFePO4 muss im Alltag nicht ständig voll sein – aber regelmäßige Vollladung (alle 1–2 Wochen bei Nutzung) ist für Zellausgleich & Kalibrierung nötig. Für die Lagerung sind 40–80 % SoC (~13,1–13,4 V) ideal; Akku vom Bordnetz trennen.

Mit 13,4V hat die LiFePo4 ca. 90% der Kapazität erreicht, das ist ein guter Wert für die Lagerung (oder auch, wenn man nach der Ladung nur geringe Ströme entnimmt).

Dieselreiter hat geschrieben: Di 17. Mär 2026, 06:17

Mit 13,4V hat die LiFePo4 ca. 90% der Kapazität erreicht, das ist ein guter Wert für die Lagerung (oder auch, wenn man nach der Ladung nur geringe Ströme entnimmt).

Du hast natürlich Recht, eine Ruhespannung von 13,4V ist ok, aber eine Ladespannung von 13,4V ist ein Unterschied. Die LiFePO4 hat vielleicht eine Spannung von 13,3V und du lädst jetzt mit nur 13,4V. Bei einem Spannungsunterschied fliessen eventuell max. 5A-10A in den Akku, bei einer Fahrzeit von 3h wird dann der Akku mit zwischen 15Ah und 30Ah geladen.

Warum muß man eigentlich identische Themen in unterschiedlichen Foren aufmachen?

Frage für einen Freund

Gruß

Es gibt Leute die sind nur in einem Forum unterwegs.

Weitreisender hat geschrieben: Di 17. Mär 2026, 08:14

Warum muß man eigentlich identische Themen in unterschiedlichen Foren aufmachen?

Doraemon hat geschrieben: Di 17. Mär 2026, 08:33

Es gibt Leute die sind nur in einem Forum unterwegs.

Genau so sieht es aus.

Und außerdem erhöht man die Chance eine passende Antwort zu bekommen.
Mit ist es völlig egal, wenn jemand sein Problem in verschiedenen Foren einstellt.

Es wäre nur nett, wenn derjenige auch Bescheid geben würde, wenn und welche Lösung er im anderen Forum gefunden hat. Dann nutzt das allen etwas.

Gruß
Andi

AndiEh hat geschrieben: Di 17. Mär 2026, 11:15

Es wäre nur nett, wenn derjenige auch Bescheid geben würde,

Ist nur ein Informationsthread.

Es wird halt viel über intelligent ligthbulbmaschine geredet, aber irgendwie nen diagramm hab ich noch nicht gesehen.
Und weil es ja sowieso geloggt wird hab ich es mal eingestellt.

Ich denke einigen ist noch nicht ganz klar was genau das heisst.

Dieselreiter hat geschrieben: Di 17. Mär 2026, 06:17

Genauso wie Bleiakkus eine Entladung unter 50% der Kapazität nicht gerne mögen, haben es Lithium Akkus nicht gerne, immer auf 100% vollgeladen zu werden, das verringert die Lebenserwartung.

Stimmt für LiFePO nur bedingt. Klassische Li-Ionen Akkus mögen das nicht gerne, wenn sie lange Zeit in diesem Ladezustand verbleiben. Bei LiFePO ist das tatsächlich vernachlässigbar.

robbie-tobbie hat geschrieben: Di 17. Mär 2026, 20:55

Bei LiFePO ist das tatsächlich vernachlässigbar.

Das ist eine verbreitete Meinung, tatsächlich wird von einigen Experten das Gegenteil behauptet.

Ich selbst kann das weder bestätigen, noch dementieren, ich bin ein Chemiker. Als Konsument kann man sich jetzt a) zurücklehnen und sagen "passt schon" oder b) Vorsicht walten lassen und den Ladezustand berücksichtigen.

Dieselreiter hat geschrieben: Mi 18. Mär 2026, 07:21

Das ist eine verbreitete Meinung, tatsächlich wird von einigen Experten das Gegenteil behauptet.

Aber diese Stimmen von Einigen werden immer weniger und leiser, und mal ehrlich was spielt das für eine Rolle wenn ein Akku nur 2800 Zyklen macht und keine 3000 oder nach Jahren nur noch 90% an Leistung hat.
Nicht zum Sklaven vom Akku machen lassen, richtige Einstellungen der Ladung und dann "passt das schon".

Dieselreiter hat geschrieben: Mi 18. Mär 2026, 07:21

Ich selbst kann das weder bestätigen, noch dementieren, ich bin ein Chemiker. Als Konsument kann man sich jetzt a) zurücklehnen und sagen "passt schon" oder b) Vorsicht walten lassen und den Ladezustand berücksichtigen.

Ist zwar jetzt bisschen off topic, aber: bei meinem E-Bike-Akku (Bosch 500Wh Li-Ionen) halte ich das tatsächlich so, bei Nichtgebrauch wird der Ladezustand zwischen 30 und 60% gehalten. Geschadet hat das definitiv nicht. Obwohl das Fahrrad jetzt 9 Jahre alt wird (immer noch 1. Akku), ist kein spürbarer Kapazitäts-Verlust vorhanden. Laufleistung allerdings auch "erst" etwas über 13.000km, davon vermutlich 75% nur mit Muskelkraft, ohne elektrische Unterstützung.

Wenn ich allerdings weiß, dass ich eine große Tour mit vielen Steigungen mache, wird der Akku vorher natürlich voll geladen. Lagerung aber immer, wie oben geschrieben, im mittleren Ladezustand.

Leute, nach 17 Beiträgen hat die Lichtmaschine zwar Strom, aber immer noch keinen IQ.
Kann mal bitte jemand das fehlende "e" einbauen, bevor mein innerer Monk die Batterie leerzieht?

the intelligent alternator