Es wurde zwar die gleiche Frage gestellt, aber eine Antwort gab es nicht.
Erfahrungen LiFePO4/LiFeYPO4
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albertuingrid
- Beiträge: 166
- Registriert: Fr 27. Nov 2020, 11:27
Re: Erfahrungen LiFePO4/LiFeYPO4
EURA Terrestra 670 SB
Gruß Albert
aus Stommeln
Re: Erfahrungen LiFePO4/LiFeYPO4
Hallo,
wir sind heute vom Ancampen aus Schmallenberg wieder zuhause angekommen. 3 Tage mit Herizung (perGas) aber Gebläse zieht halt Strom, Fernseher Licht Kaffeeautomat etc. 2x 100 AH Batterie bis ca. 43 % genutzt. Hab extra mal in die App gesehen. Ich denke wenn wir Stromsparender Haushalten ( Sommer ) dann reichen die Akkus für mindestens 1 Woche ohne nachladen.
wir sind heute vom Ancampen aus Schmallenberg wieder zuhause angekommen. 3 Tage mit Herizung (perGas) aber Gebläse zieht halt Strom, Fernseher Licht Kaffeeautomat etc. 2x 100 AH Batterie bis ca. 43 % genutzt. Hab extra mal in die App gesehen. Ich denke wenn wir Stromsparender Haushalten ( Sommer ) dann reichen die Akkus für mindestens 1 Woche ohne nachladen.
Viele Grüße
Kurt
Unterwegs im Adria 574 SP aus 2008 auf Ducato 250 Basis
Wer einen Schreibfehler findet darf ihn behalten.![]:->](./images/smilies/diablo.gif "Teufel")
Kurt
Unterwegs im Adria 574 SP aus 2008 auf Ducato 250 Basis
Wer einen Schreibfehler findet darf ihn behalten.
Re: Erfahrungen LiFePO4/LiFeYPO4
BSLBatt 100 Ah
Seit 11/2021
171 Ladezyklen
BMS keine Ahnung, kann über die App nur die Spannungswerte und den Ladezustand anschauen.
Damals 460 Euro, selbst eingebaut.
Kapazität reicht uns von März bis November über 360 W auf dem Dach. Der Standby-Charger hält die Starterbatterie bei Laune.
Seit 11/2021
171 Ladezyklen
BMS keine Ahnung, kann über die App nur die Spannungswerte und den Ladezustand anschauen.
Damals 460 Euro, selbst eingebaut.
Kapazität reicht uns von März bis November über 360 W auf dem Dach. Der Standby-Charger hält die Starterbatterie bei Laune.
Grüße
Michael
Michael
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dieterpapa
- Beiträge: 166
- Registriert: Do 6. Feb 2025, 20:54
- Wohnort: Lichtenfels
Re: Erfahrungen LiFePO4/LiFeYPO4
4x314Ah Eigenbau
2x EVE Grade A - ältere Zellen mit Gewindebolzen
2x EVE Grade A+ - neuere Zellen mit je 2x Gewindelöcher pro Pol
4x JBD BMS mit 200A
Die Akkus laufen jetzt seit nahezu einem Jahr. 1x defekter Stecker am Balancerkabel des BMS.
Die Grade A Zellen sind gemäß Anzeige der BMS weniger leistungsfähig, d.h. sie haben mit der Zeit einen niedrigeren SOC als die Grade A+. War nach längerem Betrieb ohne Volladen schon mal 20%
Die Stromaufnahme und -abgabe unterscheidet sich auch bei den 4 Akkus. Interne Spannung ist allerdings gleich.
Interessanterweise hat bei einem Entladungstest vor ein paar Wochen bis auf 10% Gesamt SOC (dann hat der Multiplus abgeschaltet) der "schwächste" Akku 0% angezeigt - aber immer noch fleißig Strom abgegeben. Spannung war da um die 12V.
Gestern und heute bei dem schönen Wetter sind die Akkus mal wieder schön langsam voll geladen worden - mal sehen, wie sie sich jetzt verhalten.
Zelldrift der 4 Akkus ist unter 10mV auch beim Laden mit 120A. Geladen wird auf 14,2V. Wobei ich da auf 14,4V gehen werde. Im Fahrbetrieb über Booster wird bis max 13,7V geladen - das hat technische Gründe aufgrund des verbauten Systems.
Keine Fehler seit Beginn an - nur bei dem defekten Balancerkabel gab es natürlich 1000de Fehler auf dem betroffenen Akku.
LG Dieter
2x EVE Grade A - ältere Zellen mit Gewindebolzen
2x EVE Grade A+ - neuere Zellen mit je 2x Gewindelöcher pro Pol
4x JBD BMS mit 200A
Die Akkus laufen jetzt seit nahezu einem Jahr. 1x defekter Stecker am Balancerkabel des BMS.
Die Grade A Zellen sind gemäß Anzeige der BMS weniger leistungsfähig, d.h. sie haben mit der Zeit einen niedrigeren SOC als die Grade A+. War nach längerem Betrieb ohne Volladen schon mal 20%
Die Stromaufnahme und -abgabe unterscheidet sich auch bei den 4 Akkus. Interne Spannung ist allerdings gleich.
Interessanterweise hat bei einem Entladungstest vor ein paar Wochen bis auf 10% Gesamt SOC (dann hat der Multiplus abgeschaltet) der "schwächste" Akku 0% angezeigt - aber immer noch fleißig Strom abgegeben. Spannung war da um die 12V.
Gestern und heute bei dem schönen Wetter sind die Akkus mal wieder schön langsam voll geladen worden - mal sehen, wie sie sich jetzt verhalten.
Zelldrift der 4 Akkus ist unter 10mV auch beim Laden mit 120A. Geladen wird auf 14,2V. Wobei ich da auf 14,4V gehen werde. Im Fahrbetrieb über Booster wird bis max 13,7V geladen - das hat technische Gründe aufgrund des verbauten Systems.
Keine Fehler seit Beginn an - nur bei dem defekten Balancerkabel gab es natürlich 1000de Fehler auf dem betroffenen Akku.
LG Dieter
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Triganodriver
- Beiträge: 247
- Registriert: Mi 23. Nov 2022, 19:52
Re: Erfahrungen LiFePO4/LiFeYPO4
3 Eco Worty 150 ah in Betrieb
tun was sie sollen. Ohne Bluetooth
Sind jetzt im 3 Jahre
tun was sie sollen. Ohne Bluetooth
Sind jetzt im 3 Jahre
Unterwegs mit einem Forster 636 living up !
Weiß der Bauer keinen Rat ,nimmt er Draht
Weiß der Bauer keinen Rat ,nimmt er Draht
Re: Erfahrungen LiFePO4/LiFeYPO4
Im 5. Jahr zwei 100Ah Liontron. Tatsächliche Kapazität sind 114 Ah pro Batterie.
Viel mehr kann ich nicht schreiben, die Akkus sind unauffällig. Zellüberspannung gabs bei den erst paar Ladezylen, dann waren sie balanciert. Seit dem laufen sie wie ein Uhrwerk.
Wir sind sehr zufrieden, ob Fön, Microwelle, Toaster, Heissluftfritt, Kaffeemaschine - alles kein Problem.
Grüße,
Don
Viel mehr kann ich nicht schreiben, die Akkus sind unauffällig. Zellüberspannung gabs bei den erst paar Ladezylen, dann waren sie balanciert. Seit dem laufen sie wie ein Uhrwerk.
Wir sind sehr zufrieden, ob Fön, Microwelle, Toaster, Heissluftfritt, Kaffeemaschine - alles kein Problem.
Grüße,
Don