Allrad, MAN oder Sprinter?

[M846]

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[<Anon1>]

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[M846]

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So, wer hat echte Erfahrungen mit einem MAN?

Von der Technik liegt MAN / VW vorne.

Zitat

Das Antriebdrehmoment kann stufenlos zwischen Vorderachse und Hinterachse verteilt werden und zwar gänzlich von 100 % bis 0 % und umgekehrt. Ebenfalls clever ist die Tatsache, dass der Allradantrieb des TGE die Fahrassistenzsysteme ESP, ABS und ASR vollkommen integriert und dabei als einziges Allradsystem auf dem Transportermarkt alle Parameter der Fahrzeugsensorik berücksichtigt

.

[max mara]

Das quellenlose Zitat ist mißverständlich.

Das Antriebdrehmoment kann stufenlos zwischen Vorderachse und Hinterachse verteilt werden und zwar gänzlich von 100 % bis 0 % und umgekehrt

Der Fahrer hat bei einem MAN 4x4 Van 0 Eingriffmöglichkeiten ins Steuerungsmanagement des Antrieb. Diesen 4WD kennt man aus der PKW-Sektor, wofür er auch entwicklt wurde. Alle elektronischen Elemente waren bei meinen Audi quattro ebenfalls voll integriert. Die Grenzen der Physik hat das auf befestigen Straßen weit hinausgeschoben und Wege mit losem Untergrund stellten auch das Fortkommen nicht infrage. Was die Feld,-Wald- und Wiesentauglichkeit anbelangt waren meine beiden Audi Quattro dem Isuzu-Midi mit zuschaltbaren 4x4 und Freilaufnarben, den ich ab Ende 86 gefahren habe, heillos unterlegen.

[M846]

Der Fahrer soll das auch nicht schalten.
Das macht die Elektronik wenn es gebraucht wird. Die verteilt dann die Antriebsleistung.

Die Zeit vom jetzigen Sprinter Allrad ist auch vorbei.
Daimler wird das wie VW machen und die Technik vom PKW in den Kastenwagen setzen.
Derzeit sind auch keine Fahrzeuge mehr bestellbar.
V6 fliegt raus und Handschaltung wird auch nicht mehr angeboten.

https://explorer-magazin.com/fahrzeuge/ ... eferstopp/


Ich denke mal richtig interessant wird es auch erst bei einem MAN TGM

[Lemax]

...

PM

[<Anon1>]

Daimler wird das wie VW machen und die Technik vom PKW in den Kastenwagen setzen.
Derzeit sind auch keine Fahrzeuge mehr bestellbar.
V6 fliegt raus und Handschaltung wird auch nicht mehr angeboten.

Das der 6 Zylinder eingestellt wird, weiß ich ich seit der CMT 2019, das wurde auf dem Daimlerstand gesagt. Das ein Schaltgetriebe nicht mehr angeboten werden soll, ist mir neu. Ist mir aber wurscht, aber schwer vorstellbar.

Umso mehr bin ich froh, das ich noch einen V6 4x4 Sprinter jetziger solider Bauart fahren kann. Denn für den wird es immer Liebhaber geben, wenn der Verkauf ansteht, auch wegen der höher gesetzten Karosserie.

Dann wird in Zukunft die Wahl zwischen MAN TGE oder Sprinter von ganz anderen Kriterien abhängen. Ob ich mich dann noch für Allrad entscheiden kann?

[Nikolena]

Ja das stimmt. Du hast Rückrad.
....

Nö, Bernd hat Allrad (zuschaltbar).....und brauch permanent Rückgrat !

[max mara]

Um den gewünschten Vortrieb realisieren zu können, ist kaum etwas bei Allradfahrzeugen so wichtig wie Motorleistung.

bin ich froh, das ich noch einen V6 4x4 Sprinter jetziger solider Bauart fahren kann.

Um so bedauerlicher, dass Mercedes diese leistungsstarke Maschine nicht mehr so anbietet. Hoffentlich ist ein Ersatz geplant. Eine Bevorzugung der Kombination von 4WD und Automaticgetriebe wird oft zur Glaubensfrage. Ich erinnere mich das Geländefahrzeuge amerikanischer Bauart europäischen mit Schaltgetriebe in schweren Terrain tendenziell unterlegen waren. Aber dahin wollen wir ohnehin mit unseren Reisemobilen nicht.

[Chief_U]

Mercedes wird mit Sicherheit den Sprinter bald mit >200 PS und Vierzylinder anbieten!

[Sparks (verstorben)]

Um den gewünschten Vortrieb realisieren zu können, ist kaum etwas bei Allradfahrzeugen so wichtig wie Motorleistung.

bin ich froh, das ich noch einen V6 4x4 Sprinter jetziger solider Bauart fahren kann.

Also diese Meinung Mororleistung kann beim 4x4 nicht hoch genug sein, teile ich nicht. Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist viel wichtiger. Meinen V6 hatte ich bis kurz vor dem Verkauf Drehmoment optimiert gefahren. der hatte dann zwar "nur" 160PS statt der 190PS, aber ich kam besser damit zurecht als mein Kumpel mit seinen 190PS.
Für einen 4X4 würde ich immer den Motor in der größten Variante nehmen, aber nie mit den meisten PS. Aber ich bin ja auch noch den MB 506 gefahren.

[Lucky10]

Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist viel wichtiger

Bingo Manfred

Mein V5 ließ ich auch auf Drehmoment optimieren. Die PS-Zahl kannte niemand genau und wurde für die Eintragung nur geschätzt.
Bei der Drehmoment Kurve hat halt auch der Diesel die Vorteile gegenüber den Benzinern.

Wichtige Aspekte sind auch der Ansaugtrakt mit Luftfilterung und die Ladeluftkühlung. Hier kann man schon einiges gewinnen, ohne gleich ins Motormanagement einzugreifen.

Allerdings ist bei genügend PS eine für Geländeeinsatz programmierte Automatik oder ein DSG nicht zu verachten.

[Sparks (verstorben)]

Hans
das mit der Automatik ist so eine Sache. Ein Kollege von mir hatte den V6 auf PS optimiert und Automatik. Der sass schon fast beim Anblick von Gelände sofort fest und hatte sich innerhalb von 1 Minute 7 cm dem Erdmittelpunkt genähert.
Mein neuer wird aber auch eine Automatik haben. Die nimmt einem viel Arbeit ab, aber das Denken sollte man bei allen Hilfen nicht vergessen.

[Lucky10]

Das ist richtig:

das mit der Automatik ist so eine Sach

Ich schrub auch von

eine für Geländeeinsatz programmierte Automatik oder ein DSG

Das Eingraben im Stand schaffst Du auch leicht beim Schalter mit Untersetzung, 1.Gang mit durchdrehenden Rädern durch zu viel Gas.

Genau aus diesem Grund bin ich etwas skeptisch bei den Allrad mittels Radeingriff.
Die funktionieren ja nur dadurch, das ein Rad zuerst einen Drehzahlüberschuss (sprich- durchdrehen) haben muss, damit die "Allrad-Automatik" aktiv wird und bremsend am Rad eingreift.
Hier ist die Gefahr einer "Vertikalbewegung" durch die Implementierung leicht vorstellbar.

Früher hatte man beim Käfer mit der Handbremse als Anfahrhilfe gearbeitet damit das Rad nicht durchdreht, und heute dreht man das Prinzip um, obwohl die Physik immer noch gilt (Haftreibung ist größer als Gleitreibung).

Ich negiere damit nicht diese Art der Allrad-Lösung, sondern positioniere sie nur entsprechend meiner Einschätzung.

[Lemax]

Das der 6 Zylinder eingestellt wird, weiß ich ich seit der CMT 2019, das wurde auf dem Daimlerstand gesagt.

Im Sprinterforum habe ich kürzlich gelesen, dass der 6-Zylinder-Motor mit 190 PS wohl seit Ende April bei Neukonfigurationen nicht mehr bestellbar sei. Erhältlich ggf. noch bei einigen Händlern.

Zum 9-Gang Automatikgetriebe habe ich gelesen, dass es bei einigen Fahrzeugen zu ruckelartigem Schaltverhalten zwischen dem zweiten und dritten Gang kommen kann. Kann ich von meinem Fahrzeug allerdings nicht bestätigen bzw. noch unbemerkt (?).

Gibt es hier im Kreise Sprinterpiloten, die solch ein ruckeliges Schaltverhalten bestätigen können?
MB arbeitet hierzu wohl bereits an einem SW-Update.

[4 Werner]

Pro Mobil schreibt Aktuell: NEUER SPRINTER-MOTOR IM TEST (2021)
Vierzylinder-Motor mit agiler Fahrweise
FAZIT
Der neue Diesel macht aus dem Sprinter einen kultivierten Cruiser, keinen ambitionierten Renner. Die Laufkultur ist ausgeprägt, die Agilität ausreichend. Ein großer Fortschritt für Sprinter mit Hinterradantrieb ist der jetzt verfügbare Neungang-Automat. Neben dem OM 654 in drei Leistungsstufen, von denen die 170-PS-Version für Reisemobile unbedingt zu empfehlen ist, kann noch der alte OM 651 bestellt werden – vorerst. Mercedes schweigt darüber, wie lange noch. Nur für die Hecktriebler gibt es auch weiterhin den 3-Liter-V6-Diesel mit 190 PS. Der bleibt für schwere Reisemobile erste Wahl, jedoch eine sehr durstige und ziemlich teure.

Ich hoffe das ich im Juni den OM 654 mit 170Ps bekomme.
G. Werner

[4 Werner]

Mercedes wird mit Sicherheit den Sprinter bald mit >200 PS und Vierzylinder anbieten!

Hallo Uwe,
es wird so kommen mit dem OM 654 Motor der bisher 170 Ps hat aber in der V- Klasse 239 PS.
G. Werner

[Anon26]

ruckelartigem Schaltverhalten zwischen dem zweiten und dritten Gang kommen kann

Das ist typischerweise bei fast allen Wandlerautomaten der Uebergang zur Ueberbrueckung.
Der dritte Gang ist meistens der erste der eine Ueberbrueckungskupplung hat, 1 und 2 arbeiten immer komplett im Wandler.
Selbst mein Touareg ruckelt da hin und wieder, den er muss beim runterschalten die Kupplung aufmachen die ansonsten zu bleibt.

[Anon26]

Ich hoffe das ich im Juni den OM 654 mit 170Ps bekomme.

Warum?
Ich bin mit neuen Motorengenerationen schon mal verdammt auf die Schn... gefallen bei BMW.
Seitdem - gebranntes Kind scheut Feuer.

Beste Gruesse Bernd

[<Anon1>]

Das ist typischerweise bei fast allen Wandlerautomaten der Uebergang zur Ueberbrueckung.
Der dritte Gang ist meistens der erste der eine Ueberbrueckungskupplung hat, 1 und 2 arbeiten immer komplett im Wandler.

Ich nicht klagen mit meinem 7-Gang (9-Gang gibt es beim 4x4 nicht) Automatikgetriebe/G-Tronik. Das Getriebe schaltet sehr weich, die Übergänge sind kaum merkbar. In der Kombination mit dem 6-Zylinder-Motor und 190 PS (OM642) ist das fahren damit erste Sahne.

https://www.eurotransport.de/artikel/me ... 78351.html