Reisemobiltreff

karlh hat geschrieben: ↑So 20. Dez 2020, 05:12

Bei 3 bis 4 Meter müsste ich 96qmm verlegen.

das sagt mein Kabelrechner schon bei 2m!

3000W sind nicht ohne, den kann man wegen der Abwärme nicht in eine kleine Kiste stecken. Die Lüfter würden da dauernd laufen und die sind nicht gerade leise.

Meine WR sind mal liegend und mal stehend verbaut, also scheint das egal zu sein.

3000 Watt brauch ich aktuell nicht, hab auch noch keine passenden Batterien dazu.

Soll aber vorbereitend sein, die neuen Batterien sind eine eigenes Projekt für 2022.

Was meint Ihr, verkraften das auch meine 2x95Ah Varta AGM Batterien, wenn ich da mal eine Kaffeemaschine mit 1500 Watt laufen lasse?

Oder ist eine Totalschaden vorprogrammiert?

Hallo, wenn die 1,5 kW Kaffemaschine der größte Verbraucher bleiben soll, dann reicht auch ein 2 kW SinusWR.

Mit vernünftigen Li-Batterien würde damit sogar meine Klimaanlage funktionieren.

mit 150A an einer 190Ah Batterie zerren ist schon sportlich. Das sind 79% der Gesamtkapazität, da braucht man sich über früher Batteriesterben nicht wundern.

Schröder hat geschrieben: ↑So 20. Dez 2020, 14:34

mit 150A an einer 190Ah Batterie zerren ist schon sportlich. Das sind 79% der Gesamtkapazität, da braucht man sich über früher Batteriesterben nicht wundern.

Nein, ist überhaupt nicht sportlich. Ich habe das über 8 Jahre mit einer Optima-Yellowtop 75 Ah getan... in Schlechtwetter-Perioden war die tageweise bis zu 75-80% entladen... das war überhaupt kein Problem. Nach 8 Jahren hatte die immer noch kaum merkbare Alterserscheinungen. Wenn der Akku hochstromfähig ist, was die billigen AGM-Starterbatterien eigentlich alle sind, sind 150 A Entladestrom kein Problem. Außerdem entsprechen 150 A auch nicht 75% von 190 AH. Wenn die Kaffeemaschine gerade mal 5 Minuten läuft, dann sind das nur -12 Ah Last auf die Batterie. 5 große Tassen mit der Senseo haben von meiner YT ~25 Ah gezogen, mit Solar-Nachladung war das bei mir völlig unkritisch.

Der für mich wichtigste Punkt, was den Akku angeht, war für mich immer eine passende Ladekennlinie "IU1oU2“des Ladereglers.

Schröder hat geschrieben: ↑So 20. Dez 2020, 14:34

mit 150A an einer 190Ah Batterie zerren ist schon sportlich. Das sind 79% der Gesamtkapazität, da braucht man sich über früher Batteriesterben nicht wundern.

Der Vergleich hinkt an beiden Beinen.

2x95Ah Varta AGM sind nicht eine 190 Ah Batterie.

Grüße, Alf

Aber wohl 190 Ah in Summe - unbestreitbar würde ich sagen ohne der große Rechenkönig zu sein.

Was ist Deiner Meinung nach der Unterschied zwischen 2x 95 Ah und 1x 190 Ah?

Gude! Eine Begründung wäre auch für mich hilfreich, da ich 2 95Ah AGMs haben werde. Ich denke, dass Alf gemeint haben könnte, dass die beiden Batterien nicht gleichmäßig entladen werden (und u.U. kaputtgehen können wenn eine von beiden tiefentladen wird). Bei LiFePO4 wird ja immer von einem Batteriecomputer gesprochen, der die einzelnen Zellen immer auf etwa gleicher Ladung hält. Ist das bei AGMs nicht der Fall (oder nicht möglich?)?
Danke und Gruß
Anuzs

Anuzs hat geschrieben: ↑Fr 29. Jan 2021, 15:36

Gude! Eine Begründung wäre auch für mich hilfreich, da ich 2 95Ah AGMs haben werde. Ich denke, dass Alf gemeint haben könnte, dass die beiden Batterien nicht gleichmäßig entladen werden (und u.U. kaputtgehen können wenn eine von beiden tiefentladen wird). Bei LiFePO4 wird ja immer von einem Batteriecomputer gesprochen, der die einzelnen Zellen immer auf etwa gleicher Ladung hält. Ist das bei AGMs nicht der Fall (oder nicht möglich?)?
Danke und Gruß
Anuzs

Bei der Parallelschaltung von zwei Batterien addieren sich die je Batterie möglichen Ströme, die Innenwiderstände halbieren sich. Deswegen ist die Situation bei zwei Batterien anders als bei einer Batterie, auch wenn diese die doppelte Kapazität hat.

Bei einer Hochstromanwendung (WR) sind also mehrere Batterien vorteilhaft.

Grüße, Alf