Reisemobiltreff

Ich frage mich, ob das Initial zum Aufladen des Akkus vom BMS des Akkus ausgeht, oder vom Ladegerät, in diesem Fall ein IP 22 /15. Der Akku zeigt in der App 68% SOC an, dazu 13,1V Spannung und Leistung 0,0W und Strom 0,0A. Das Victron IP 22 zeigt "Float" dazu Ausgang 13,73V und 0,0A. Schon hier Danke für Eure Antworten.

Die 68% welche dir vom BMS angezeigt werden kannst du nicht vertrauen, mit 13,1V hat dein Akku real nur ca. 30% - 40%.

Als erstes müsste man die Einstellungen im BMS und im victron Ladegerät kontrollieren, bei der Spannung sollte der Akku in jedem Fall geladen werden.

Als erstes mal das IP22 kurz ausstecken und dann wieder den Stecker rein, dann sollte in jedem Fall eine bulk Ladung erfolgen und der Akku sollte geladen werden, Berichte mal und stell die Einstellungen von Beiden hier rein.

Hi Euroopa,

schon mal direkt an Batterie und Ladegerät die Spannung mit einem Multimeter gemessen?

Die Spannungsdifferenz erklärt sich mir nicht, vor allem weil da kein Strom fließt!
Nach U=R*I müsste bei einer Spannungsdifferenz von 0,63 V ein Strom fließen.
Wenn kein Strom fließt, dann kann es auch keine Spannungsdifferenz geben.

Grüße
Thomas

So, eben gemessen . Victron 14,21 Akku 13,10 Leider hat das Victron keinen Stecker mehr. Ich habe den Netzstecker des Womos gezogen und wieder gesteckt. Keine Bulk Ladung erfolgt.

Sieht stark nach einer Unterbrechung (Sicherung) zwischen den beiden aus. Was sag denn der Rest des Aufbaus? Läßt der sich einschalten?

Ja, der Rest des Aufbaues Licht Wasser etc. funktioniert, Ich kontrolliere mal die Sicherungen.

Hallo Südschwede, Danke für Deine Idee. Bei der Montage habe ich in der Ladeleitung (4mm2) eine 15 A Sicherung verbaut. Die war warum auch immer geschmolzen Ich hatte gedacht das 15 A Victron begrenzt sich selbst. Jetzt lädt das Teil wieder. Meinst Du ich kann eine 20A montieren? Leitungsweg ca. 1m.

Euroopa hat geschrieben: So 8. Jun 2025, 11:45

Bei der Montage habe ich in der Ladeleitung (4mm2) eine 15 A Sicherung verbaut. Die war warum auch immer geschmolzen Ich hatte gedacht das 15 A Victron begrenzt sich selbst.

Die Sicherung sollte mind. 20A sein, ansonsten passiert das Gleiche wieder.

Sicherungen sollten nie mit 100% ihres Nennwert (dauer)belastet werden, da sie kurz vor dem Durchbrennen sehr heiß werden und der Sicherungshalter dann schmilzt.
Dein Kabel kannst du ohne Probleme mit 30A absichern. Wobei die Sicherung immer auf die Batterieseite kommt. Dein Ladegerät braucht nicht abgesichert zu werden, da es nicht mehr als 15A liefern kann.

Euroopa hat geschrieben: So 8. Jun 2025, 11:45

Hallo Südschwede, Danke für Deine Idee. Bei der Montage habe ich in der Ladeleitung (4mm2) eine 15 A Sicherung verbaut. Die war warum auch immer geschmolzen Ich hatte gedacht das 15 A Victron begrenzt sich selbst. Jetzt lädt das Teil wieder. Meinst Du ich kann eine 20A montieren? Leitungsweg ca. 1m.

Warum eine Sicherung? Hast du Angst, dass das Ladegerät mehr Strom liefert als es kann?

Wernher hat geschrieben: So 8. Jun 2025, 14:14

Euroopa hat geschrieben: So 8. Jun 2025, 11:45

Hallo Südschwede, Danke für Deine Idee. Bei der Montage habe ich in der Ladeleitung (4mm2) eine 15 A Sicherung verbaut. Die war warum auch immer geschmolzen Ich hatte gedacht das 15 A Victron begrenzt sich selbst. Jetzt lädt das Teil wieder. Meinst Du ich kann eine 20A montieren? Leitungsweg ca. 1m.

Warum eine Sicherung? Hast du Angst, dass das Ladegerät mehr Strom liefert als es kann?

Jeder Anschluss an eine Batterie ist zwingend mit einer Sicherung zu versehen um in diesem Fall das Kabel zum Ladegerät gegen Kurzschluss zu sichern.

Zuführende Leitungen von Ladegeräten sind bereits mit deren integrierten Sicherungen abgesichert.

Wernher hat geschrieben: So 8. Jun 2025, 17:35

Zuführende Leitungen von Ladegeräten sind bereits mit deren integrierten Sicherungen abgesichert.

Und was machst du dann wenn in dieser Leitung zur Batterie ein Kurzschluss entsteht, klar das Ladegerät schaltet vermutlich ab, aber da du keine Sicherung an der Batterie hast fliesst fleisig Strom und es könnte zu einem Brand kommen. Ob das BMS der LiFePo4 abschaltet ist fraglich, weil das tut es nur wenn es mehr als 100A sind, ob soviel Strom fliesst da es nur ein 4mm2 Kabel ist, möchte ich nicht in Erfahrung bringen.

Nochmal zur Klarstellung, jeder Anschluss an die Batterie ist mit einer Sicherung zu schützen, ausgenommen eventuell wenn die Leitung nur 20 oder 30cm lang ist und das Kabel ist in einem extra Schutzrohr liegt und somit gegen mechanische Beschädigung geschützt ist.

Da geht es schon los mit den Ausnahmen, was ist mit starken Wechselrichtern oder gar Kombigeräten und beim Ladegerät, wo da, doch wohl am Ladegerät und nicht an der Batterie!?

Doraemon hat geschrieben: So 8. Jun 2025, 17:46

Nochmal zur Klarstellung, jeder Anschluss an die Batterie ist mit einer Sicherung zu schützen,

Was soll geschützt werden?
Die Leitung oder der Verbraucher?

PS.: was für eine Sicherung hat Dein Anlasser im Womo
Oder die Lichtmaschine zum Akku

biauwe hat geschrieben: So 8. Jun 2025, 18:27

Was soll geschützt werden?
Die Leitung oder der Verbraucher?

Meinst du das wirklich ernst?

Machen wir es doch so. Wer meint auf eine Sicherung in den Ladeleitungen verzichten zu können, der soll das doch machen. Ich denke es ist klug so eine Sicherung (Versicherung) einzubauen.
Aber nochmal zu Ursprung meines Beitrages. Die vielen Begrifflichkeiten zum Thema LiFePo4 lassen mich ratlos zurück. Ich möchte lediglich wissen, bei welchem Parameter die Unterschreitung eine Ladung des Akkus auslöst. Also eine V - Start sozusagen.

Doraemon hat geschrieben: So 8. Jun 2025, 18:36

Meinst du das wirklich ernst?

Wo ist die Sicherung beim Anlasser?