Lithium bei LMC angeblich verboten ?

[Halftimecamper]

Jetzt will ich umrüsten und dann habe ich eben das hier gefunden...

"Lithium bei LMC verboten" siehe Link.

der beschriebene ist zwar nicht mein Fahrzeugtyp, glaube da werde ich besser mal nachfragen.
Zweiter Punkt der Schaudt EBL 630 hat keine Lithiumeinstellung.
Hier soll man auf GEL umstellen können, wobei die Batterie dann halt nur zu 95% geladen wird.
Kennt Ihr Euch da aus oder wisst näheres ?

https://www.mobile-abenteuer.de/2018/11/13/lithium-batterien-sind-bei-lmc-wohnmobilen-verboten/

[Nikolena]

Der Beitrag ist aus 2018. ob der noch am Stand der Technik bei LMC ist? Allerdings gibt die Konfiguration auch keine Lithiumakkus zur Wahl frei.

Im Malibu hatte ich werkseitig eine 90Ah Lithium verbaut, der ebenfalls verbaute Schaudt EBL hatte auch nur BleiSäure oder Gelbatteriemodi.
Bei der neuen 300 Ah war das werkstattmässig auch kein Thema oder gar Diskussion.
Die App hat übrigens anfangs im Herbst bis 315 Ah angeheigt, aktuell noch 298 Ah. Wahrscheinlich temperaturbedingt.

[Wernher]

Aus welchem Grund ist LiFePO verboten? Wegen des EBL kann es nicht sein, denn das hat eine Ladeeinstellung für Bleigel/AGM1 mit 14,45/13,70V wie auch andere Schaudts, die für LiFePO hervorragend geeignet ist.

[Doraemon]

Hier soll man auf GEL umstellen können, wobei die Batterie dann halt nur zu 95% geladen wird.

Der Beitrag ist wie schon gesagt wurde mehr als 7 Jahre alt, solche Aussagen waren/sind in meinen Augen einfach nur eine Absicherung vom Hersteller um später keine Probleme zu bekommen.

Und die Aussage das bei GEL nur bis 95% geladen wird ist einfach falsch und zeugt doch das man von LiFePo4 Akkus und Technologie keine Ahnung hat.

Ich würde eine mail an LMC schicken mit der Bitte um eine Stellungnahme, dann weisst du mehr.

[huhu]

Frohes neues Jahr an alle,
das Lithiumverbot gilt auch für mein Fahrzeug ein V 646G, Baujahr 2020. Ich hatte mir alternativ überlegt die Lithium Power unit von Büttner nachzurüsten. Ich habe mich dann dazu entschlossen eine kleine Powerstation von Ecoflow zu kaufen, die River 2 Pro. So bleibt es erstmal, bis die Aufbaubatterie gewechselt werden muss, dann entscheide ich neu.

[Doraemon]

das Lithiumverbot gilt auch für mein Fahrzeug ein V 646G, Baujahr 2020.

Gibt es dazu eine Begründung von LMC warum es nicht freigegeben ist?

[huhu]

Das steht allgemein in der Anleitung, ob mit näherer Begründung kann ich jetzt nicht sagen. Die Anleitung liegt im Mobil und ist im Winterlager.

[Travelboy]

Es gibt zwar Gründe warum ein Lithiumakku nicht in einem älteren Mobil verbaut werden soll,
1. die höhere Spannung von 13/14 Volt gegenüber der 12V von der Nass- oder Gelbatterie
2. die nicht vorhandene Ladekennlinie in den alten EBL und andeen Ladegeräten

Muß also jeder für sich selbst entscheiden und klar, die Hersteller übernehmen dann keine Garantie mehr wenn da Leuchtmittel oder Geräte auf Grund der höheren Spannungen keput gehen.
Ebenso wird die Lithium mit den alten Ladegeräten nicht zu 100% voll, was der Batterie zwar nicht schadet, aber halt eine kleine Leistungseinbusse bedeutet.

Ich habs gemacht und alle meine Leuchtmittel und Geräte laufen damit bisher (8 Jahre) ohne Ausfall oder Störungen, also nur Mut zur Lücke.

[biauwe]

1. die höhere Spannung von 13/14 Volt gegenüber der 12V von der Nass- oder Gelbatterie

Mit welcher Spannung werden diese Akkus geladen und im ganzen Womo liegt dann diese Spannung an

Ebenso wird die Lithium mit den alten Ladegeräten nicht zu 100% voll

Bei welcher Spannung werden sie denn voll

[Doraemon]

Es gibt zwar Gründe warum ein Lithiumakku nicht in einem älteren Mobil verbaut werden soll,
1. die höhere Spannung von 13/14 Volt gegenüber der 12V von der Nass- oder Gelbatterie

Ohne LiFePo4 wird zum Beispiel bei GEL bis 14,4V geladen und bei AGM2 bis 14,7, wo ist der Unterschied dann zu Lithium?

2. die nicht vorhandene Ladekennlinie in den alten EBL und andeen Ladegeräten

Mein CB516 ist aus 2010 und hat eine IUoU Ladekennlinie und die passt auch bei LiFePo4

Muß also jeder für sich selbst entscheiden und klar, die Hersteller übernehmen dann keine Garantie mehr wenn da Leuchtmittel oder Geräte auf Grund der höheren Spannungen keput gehen.

Aber welche höher Spannung? 14,4V Ladespannung gibt es nicht erst seit LiFePo4.

Ebenso wird die Lithium mit den alten Ladegeräten nicht zu 100% voll, was der Batterie zwar nicht schadet, aber halt eine kleine Leistungseinbusse bedeutet.

14,4V sind 14,4V ob mit einem Alten oder neuem Ladegerät extra für LiFePo4 für um die 90€ , allerdings sollte man die Eigenheit des Re-bulk beim CB516 beachten

Ich habs gemacht und alle meine Leuchtmittel und Geräte laufen damit bisher (8 Jahre) ohne Ausfall oder Störungen, also nur Mut zur Lücke.

Bei mir nur 5 Jahre, aber auch ohne irgendwelche Probleme.

[Südschwede]

Ich denke mal, es geht hier um das Problem mit den Solarreglern.
Wenn man diesen ruckartig die Last wegnimmt, kann die Ausgangsspannung kurz mal hochlaufen.
Bleibatterien puffern das ab. Bei LiFePo schaltet aber das BMS dabei den Ladeport ab, so das hier keine Pufferung erfolgt. Das kann z.B. zu Schäden am Panel führen, da dieses immer mit Spannung versorgt wird.
Eine parallel betriebene Bleibatterie könnte das verhindern.

[biauwe]

Ich denke mal, es geht hier um das Problem mit den Solarreglern.

Dann sollte es darüber einige Berichte im Internet geben

[Mobildomizil]

Warum macht man aus "Nachrüstung ab Werk nicht freigegeben" ein "xy ist verboten"? Ausserhalb der Gewährleistung ist völlig egal, was der Hersteller sagt.

Gruss Manfred

[Doraemon]

Wenn man diesen ruckartig die Last wegnimmt, kann die Ausgangsspannung kurz mal hochlaufen.

Aber ein Solarregler nimmt die Last langsam zurück wenn der Akku voll wird und so sollten keine hohen Lasten bei der Abschaltung vorhanden sein.

[Doraemon]

Eine parallel betriebene Bleibatterie könnte das verhindern.

Dann bin ich ja mit meiner direkt verbunden Bleistarter absolut auf der sicheren Seite.

[biauwe]

"Lithium bei LMC verboten" siehe Link.

Der Link ist aber auch brand aktuell-
"Lithium-Batterien sind bei LMC Wohnmobilen verboten
13. November 2018 2 Minuten Lesezeit"

Und es gibt keinen Verweis zum Hestelle, wo man das nachlesen kann

[Wernher]

Ich denke mal, es geht hier um das Problem mit den Solarreglern.

Dann sollte es darüber einige Berichte im Internet geben

Die gibt es, auch hier, aber das wird nicht der Grund sein weshalb LMC das verbietet, denn damals war das Problem mit den Solarreglern garantiert nicht bekannt. Und es ist wohl auch kein massenhaftes Problem.

[Südschwede]

Ich denke mal, daß ein Bussystem etwas empfindlicher auf Störungen reagiert. Und sie sich da absichern wollen.

Aber ein Solarregler nimmt die Last langsam zurück wenn der Akku voll wird

Dabei passiert auch nichts.
Das passiert nur unter bestimmten Voraussetzungen.
Der Akku ist voll und die Ladeschlußspannung ist sehr hoch eingestellt. (14,6V)
Der Solarregler liefert vollen Strom an einen größeren Verbraucher und dieser wird abgeschaltet. Dies führt bei vielen Solarreglern zu einem kurzen Spannungsanstieg und zum Abschalten des Ladeports.
Ich konnte das bei meiner Hausanlage sehr gut beobachten. Ich hab dann die Ladeschlußspannung soweit runtergedreht, bis es nicht mehr auftrat.

[Halftimecamper]

Genau wegen des Bussystems soll es wohl sein, und wir haben etliche Schaltmodule verbaut.
Der Beitrag ist zwar von 2018 unser Womo von 2021, also sind vermutlich auch noch ältere Teile verbaut.
Ob Leuchtmittel evtl. früher kaputt gehen ist mir eigentlich egal.
Die restliche Elektronik muss es verkraften, egal ob z.B. Abwasserventil, Schaltmodule, Heizungselektronik etc.
Ich werde mal bei LMC nachfragen und auch die Spannungsvereiche der verbauten Geräte prüfen bzw. bei den jeweiligen Herstellern nachfragen.
Hab keine Lust mir da was "abzuschiessen", ggfs wirds halt doch ne Portable Lösung

[biauwe]

Spannungen größer 15 V gibt es Alarm bzw. die Anlagen schaltet ab.