Reisemobiltreff

Cybersoft hat geschrieben: Sa 16. Nov 2024, 20:20

Kannst Du Mal bitte ein Foto davon einstellen, kann ich im Netz nicht finden. (Für die Gänge manuell zu schalten ist aber doch ein Kulisse da?)

Mach ich Anfang der Woche

Cybersoft hat geschrieben: Di 12. Nov 2024, 11:47

Das Getriebe aus 2020 müsste allerdings noch eine original ZF sein. Ich sage Mal, Du hast keinen Entriegelungsknopf, sondern eine Schaltkulisse!

....es gibt noch eine dritte Version. Ich habe weder Entriegelungsknopf noch eine Schaltkulisse. Bei mir geht es gerade rauf und runter. Das hat allerdings schon zu Problemen mit ADAC-Einsatz geführt.
160 PS, EZ 09/2020 (stand aber schon seit Mai 2020 beim Händler auf dem Hof)

Bei mir heute auch.

RMV/Kravag ohne irgendeinen Schaden in den letzten Jahren um 30% erhöht.

Ich werde dann am WE mal was anderes suchen,.

Sellabah hat geschrieben: Di 3. Sep 2024, 09:49

Wir fahren keine Dragster, wir fahren Serientransporter, die mit hohem Aufwand für alltäglichen Gebrauch durchentwickelt wurden.

LG
Sven

Ducato und durchentwickelt

Hallo Nokli,
ich habe gerade das Additiv von JLM vor mir auf dem Schreibtisch stehen.

Ich hab zwar nen Ducato, aber der Tank ist baugleich.

Die ganzen Berichte über defekte AdBlue Einspritzdüsen und Pumpen haben mich auch erschreckt.

Schaden wird es wohl nicht. Das Zeug soll die Kristallisierung verhindern.
Die Flasche (250ml) reicht für 100 Liter AdBlue, bei mir also für ca. 20000km.

Auch wenns nichts bringt, ich hab ein besseres Gefühl. Kommt morgen in den Tank.

Gruß
Axel

Ich habe die SHR-Hubstützen und ein Alko-Chassis.
Beim Einbau wurde ich darauf hingewiesen unbedingt die Handbremse zu lösen um Schäden zu vermeiden.

Also nivelliere ich immer ohne Handbremse. Funktioniert einwandfrei.

Auszug aus der Bedienungsanleitung:
WICHTIG
Bei Benutzung des SHR-AutoLevel-Systems muss die Feststellbremse
gelöst und das Fahrzeug durch einen eingelegten Gang abgesichert werden:
- Bei Schaltgetriebe den 1. Gang oder den Rückwärtsgang einlegen!
- Bei Automatikgetriebe auf P schalten!
- Bei teilautomatisiertem Getriebe NICHT auf N schalten!
HINWEIS
Es gibt Fahrzeuge, die beim Anheben den Radstand stark verkürzen.
Dies kann Schäden an den vorderen Zylindern und Haltern verursachen.
Durch Fehlbedienung entstandene Schäden gelten als
Gewaltbruchschaden und sind von der Garantie ausgeschlossen

14V ist perfekt.

Ich habe mir die Netzvorrangschaltung von Fraron eingebaut. Kostet nicht die Welt und macht einen guten Job.
Den Kühlschrank habe ich im Stromkreis gelassen. Mein Gedanke war, diesen bei Sonne und voller Aufbaubatterie eine zeitlang über 230V laufen zu lassen. Habe ich in der Praxis aber noch nie gemacht. Der Kühlschrank läuft immer auf Gas.
Nur das Ladegerät habe ich natürlich rausgenommen.

Ich möchte sie nicht mehr hergeben, obwohl ich im Sommer nie am Landstrom hänge.
Im Herbst/Winter sieht die Welt schon anders aus.

Wernher hat geschrieben: Fr 26. Apr 2024, 20:07

Heute wieder lange gefahren und festgestellt, dass anfangs 13,8 V an der 12V-Steckdose anlagen und am Ende 12,9V. Ist das normal? Regelt die Lima das richtig?

Richtig im Sinne von Fiat und Euro6 ist das schon. Aber nicht alltagstauglich.
Die Lichtmaschine lädt mit 13,8V wenn die Batterie eine Schwelle von (keine Ahnung 40, 50, 60%) unterschritten hat. Bei ca. 60 % Ladung zieht sich die LM wieder zurück (12,3-12,9V) um noch Lademöglichkeiten für die Rekuperation zu lassen.
Ganz prima diese Technik. Nur im Wohnmobil absolut nicht zu gebrauchen.
Meine hydraulische Hubstützenanlage ist an der Starterbatterie angeschlossen. Da werde ich mich sicherlich nicht mit 50% Batterieladung für eine Woche ans Meer stellen.
Bei mir funktioniert - wie bei vielen anderen auch - die Spannungstrennung des Batteriesensors bei 13,8-14 V (nicht bei Rekuperation trennen sondern im LM-Ladebetrieb).
Dann bleibt die Ladespannung im Moment der Trennung so lange erhalten bis ich den Sensor wieder zuschalte (TÜV, Werkstatt).

Schönes Wochende

Da hat mein ausgebautes CBE-Ladegerät ja doch noch einen Nutzen gehabt.

Super Egon

Südschwede hat geschrieben: Sa 2. Mär 2024, 16:43

Kann mir nicht mal einer von den Umrüstern seinen ausgebauten CBE Lader für kleines Geld überlassen.
Ich will mal versuchen, die Teile LiFePo tauglich zu machen.

Ich suche ihn am Wochenende mal raus. Der ist von 2020, war aber nur 3 Wochen in Betrieb.

Gruß Axel

Kaffee hat geschrieben: Do 15. Feb 2024, 17:26

Sollte ich wohl doch das Ladegerät tauschen, nur mit welchen.

Hallo Kaffee,

da mir nach meinem Batterietausch die Sache mit dem CBE520 zu unsicher und zu lästig war, habe ich das Ladegerät gegen ein Victron Bluesmart getauscht. Hier kannst du per App selbst die Ein und Ausschaltschwellen bestimmen. Im Winter lade ich den Akku nicht mit 14,4 sondern lasse ihn bei 13,6V ruhen. Bin damit sehr zufrieden.

Gruß Axel

Mahlzeit,
Ich denke die Reduzierung des AdBlue Verbrauchs war auf meine Fahrweise zurück zu führen. Mittlerweile kam nach 1200km die AdBlue Lampe. Habe leider keine AdBlue Tanke gefunden und nur Diesel getankt. Hoffe das ich beim weiterfahren eine finde um vernünftige Werte zu bekommen. (Ansonsten muss ein Kanister rein).
Ich stehe z. Zt. Auf der Ile de Re —-Samstag gehts weiter.
Das wäre ja interessant zu wissen ob es ein Update gibt.

Es bleibt spannend

…..ich habe easy bikefix und will nix anderes mehr haben. Super stabil, leicht ,einfach.

https://www.schmitz-reisemobile-shop.de/easy-bike-fix/

Der Zusammenhang erschließt sich mir noch nicht. 2022 war die F33 bei mir auch gezogen. Evtl. Liegt es daran das ich momentan nur mautfrei fahre. Durch die geringere Durchschnittsgeschwlindigkeit könnte die Differenz erklärbar sein.
Allerdings verbrauche ich nicht weniger Sprit
Ich werde beim übernächsten Tanken AdBlue nachfüllen und berichten.

Gruß aus der Provence
Axel

T65 hat geschrieben: Mo 15. Mai 2023, 14:11

Ist der Adblue Verbrauch noch wie gewohnt?

Interessant das du fragst. Ich wundere mich gerade über meinen geringen AdBlue-Verbrauch.
Nach 1700 km habe ich in F AdBlue an einer Tankstelle aufgefüllt. Es passten nur 4 Liter rein ??? Ich hatte im letzten Jahr in Italien den doppelten Verbrauch.

Hallo,
Ich bin jetzt seit einer Woche in Südfrankreich unterwegs.
Meine Sicherung ist jetzt 2 1/2 Jahre raus.
Ich fahre mit 13.9 V und ohne Probleme.
Batterie ist jetzt immer voll.

Au revoir
Axel

DerTobi1978 hat geschrieben: Sa 8. Apr 2023, 22:21

Bei mir funktioniert das rekuperieren seit Sicherung-Schalter-Umbau nicht mehr, obwohl Start/Stopp geht und 13,8V geliefert werden…

Sorry, ich weiss nicht was ich da geraucht habe.

Wir waren für zwei Tage zum testen der neuen Dieselheizung am Niederrhein.

Rekuperieren funktioniert bei mir auch nicht mehr!
Die Spannung bleibt in allen Situationen stabil (+-0,1V).
Start/Stopp schaltet sich nach ca. 3 Minuten ab.

Der Tobi hat recht -- kein rekuperieren mehr!

Dafür klappt die neue Heizung prima.

Gruß Axel

Ragu hat geschrieben: Do 6. Apr 2023, 20:17

was wäre denn der "optimale" Ladezustand der Starterbatterie VOR dem Ziehen der Sicherung.
Ganz voll, via externem Ladegerät?
Will das auch machen...

...am besten ziemlich leer oder halbvoll und mit einem Voltmeter (USB-Steckdose im Zigarettenanzünder) beobachten.
Wenn dort beim gasgeben 13,9 V stehen anhalten und Sicherung ziehen. Die 13,9 Volt bleiben dann.
Mehr als 13,9 habe ich noch nicht geschafft. Über 14 Volt geht sie nur beim rekuperieren.

Moin,

die Rekuperation beim Bremsen und Gas wegnehmen bleibt nach ziehen der Sicherung erhalten. Dadurch schwankt die Ladespannung stark.
Sie fällt aber nicht mehr unter einen bestimmten Bereich (unterschiedlich, je nach Ladezustand beim ziehen der Sicherung).
Bei mir zur Zeit nie weniger als 13,9V. Ohne ziehen der F33 sinkt meine Ladespannung teilweise bis auf 11,7 V.
Eine Warnmeldung (Start/Stopp nicht verfügbar) kommt immer nach kurzer Zeit.
Für mich ist das ok.
Aber es erfolgt kein Eintrag im Fehlerspeicher!


Gruß Axel