Reisemobiltreff

Ja Thomas,
war beim 165 W ebenso.

Doch, es gibt einen 24V Solarregler, den SR 300-24 Duo Digital. Das ist aber meines Wissens kein MPPT-Regler sondern ein PWM-Regler. Alle Votronic MPPT-Regler werden nur in 12- V-Version angeboten.
Hier ist die Ansicht des Reglers https://www.votronic.de/images/Produktb ... 4_6615.jpg

@ Hundefreund
Hallo Thomas,
ich hatte den 165 W MPPT-Regler von Votronic. Beim Wechsel von AGM 230 Ah, auf LiFePO4 180 Ah hab ich nur die Gerätesicherung ( 30 A) gezogen. Dann die AGM abgeklemmt und, nach Herauswuchten der 67 kg Batterie die 23 kg Lithium neu angeklemmt. Dann die 30 A Sicherung wieder in der MPPT-Regler eingesteckt und alles lief.

Hallo Adrian! Danke für den Link!

Zu "seltenen Erden" hatte ich mich irgendwo in diesem Thema auch schon einmal geäußert.

Eine mir bekannte Aussage in dem Link, der ja wie immer wiedergekäut wird: Kinderarbeit, Dreck, Umweltsünden in fremden Ländern usw..

Am Interessantesten ist eigentlich der letzte Kommentar zum verlinkten Text zu lesen, besser, die dort folgenden Antworten auf diesen. Da schreiben Menschen, die nur die immer wieder wiederholten, trotzdem falschen, Argumente gern zu ihrer eigenen Argumentation machen.

Ich frag mich stets: Wer bedauert eigentlich die Kinder, die auf den riesigen Müllhalden in der 3. Welt zwischen Elektronikschrott, Plastik und allen weiteren "Segnungen der modernen 1. Welt" für ihre Familien durch das Sammeln von Irgendwas zum Lebensunterhalt beitragen müssen?
Da ist dann etwa alles gut? Anscheinend wohl, denn "Die haben mit ihrer Kinderarbeit ja Nichts mit der Elektromobilität zu tun. "

Hallo Arno!
Der von Dir gerade angegangene User ist neun Stunden vor Dir diesem Forum beigetreten.
Es gibt keine Verpflichtung, sich zu jedem Thema zu äußern. Nun gibt es etwas, von dem der User "Huberkarlheinz" der Ansicht ist, dass man es vllt. lesen sollte. Das Recht diesen Link zu dem Artikel zu setzen, kann man wohl kaum verwehren, Werbung ist das auf keinen Fall, sondern ein einfacher Verweis auf durchaus mögliche rechtlichen Folgen..

Abschaltung von PV-Anlagen sind doch schon seit Ewigkeiten möglich. Wird hauptsächlich bei Hausanlagen < 10 kWp vom Abnehmer gefordert, entweder über ein digital angesteuertes Rundschaltrelais ( so wie früher die Elektro-Nachtstromheizung) oder über die 70% -Leistungsbegrenzung im Wechselrichter.

Das Problem ist aber Hausgemacht. Die EVU's haben nicht damit gerechnet, dass immer mehr Hauseigentümer eine PV-Anlage aufs Dach schnallen und die Zuleitungen irgendwann grenzwertig belastet werden könnten. Um die Kosten einer Leitungserneuerung einzusparen, werden die Einspeisenden begrenzt.

Es soll ja die Möglichkeit nicht ausgeschlossen sein, beim CP über den Kontakt mal mit einer Mail anzufragen, welchen Betriebsdruck und welche Gasart er liefert.

Hab gerade bei einem Fachhändler( MB + SsangYong ) einen "Vorführer" gekauft. Auf die Frage, was beim Preis noch ginge, wurde schlicht gesagt: "Es gibt hier, bei den wenigen Fahrzeugen auf dem Platz und der gesteigerten Nachfrage, keinen Nachlass. Einzig die Zulassungskosten können wir übernehmen!" Zu Erläuterung: es standen zum Kaufdatum vier Fahrzeuge von SsangYong und drei MB's im Bereich "Gebraucht-Fahrzeuge". Das von mir gekaufte Fahrzeug hat 8 k km auf der Uhr, ein Vorführer halt, ist zudem voll ausgestattet. Worauf hätte ich noch handeln sollen? Auf Fußmatten, die ich dann auf die werksmäßig vorhandenen lege?

Einen Tag vor dem Kauf des PKW war ich bei einem, in unserer Region ansässigen Wohnwagen- + Wohnmobilhändler, um mir einen Flair anzusehen. Wir suchen für uns ja eine solches Fahrzeug, also ein VI mit nur einer Aufbautür. Preisverhandlung nicht möglich, gäbe übers Netz genügend Anfragen nach dem Auto, so der Händler.

Bei genauerer Betrachtung des Mobils entschied sowohl meine Frau als auch ich, dass sowohl der Preis hoffnungslos überhöht war und uns GsD der innere Zustand nicht gefiel. Eigentlich ein schöner Grundriss, aber, nur als "Standuhr" auf einem CP, zwar mit wenig Laufleistung( < 35.000 km ) aber mit ausgelutschten Klappenscharnieren, abgenutzten Sitzbezügen, die nur notdürftig durch "Schonbezügen" bedeckt waren usw.

Also, aus meiner Betrachtung ist noch lange nicht eine Trendwende erkennbar. Andererseits muss ich ja zugeben, beim Verkauf unseres TEC auf Sprinter wg."Verkäufermarkt " ebenfalls einen Preis erzielt, den man bei normalen Verhältnissen niemals erzielen könnte.

Solange ein VI der Marke Carthago ( bei Einstellung "Intergrierter", Standort Deutschland, eingestellt vor 1 Tag ) bei dem verteufelten Wohnmobilpark Honnef( heute Rottblitze) bei BJ 2004 ca. 47k€ kosten soll, oder ein Concorde von Privat Bj 2006, mit 87990 € gehandelt wird, oder ein NiBi Flair, ebenfalls privater Verkäufer, Bj2002 80.000 km Laufleistung mit 28 k€ die günstigste Angebotsvariante darstellt, wollte ich bei PhoeniX erst gar nicht schauen. Aber, da gibt es unter den oben beschriebenen Suchkriterien sowieso kein Angebot.
Man kann wohl sagen, die Zahl der vor kurzem = weniger als drei Tage bei mobile eingestellten Fahrzeuge ist insgesamt überschaubar.

@ Alfred,,
Deine Arrgumentation stimmt nur teilweise. Partikelgrößen, die das Rückschlagventil an der sicheren Arbeit hindern, hab ich nie bemerkt.
Wie Du in meinem Post lesen kannst, hab ich den Sinterfilter nur etwa 3 Jahre genutzt. Da waren keine Verunreinigungen zu finden.( Für die Unwissenden: man kann den Vorfilter auseinanderschrauben und einfach reinigen, indem man aus dem Gehäuse die Sinterkerze herausdreht. Musste ich allerdings nie machen.

Da ich 2012 mit der Nutzung des Filters aufhörte, hat meine Gasanlage, nach Wechsel( Zehnjahresfrist von Regler und Schäuchen, daher Tausch gegen DuoControl CS sowie Schläuche mit Schlauchbruchsicherung) in 2014 vollkommen störungsfrei ihren Dienst getan. Auch die Filter vor dem Regler waren nie irgendwie verunreinigt.
Neuere Erkenntnisse kann ich nicht liefern, da mein Mobil im Juli '21 verkauft wurde.

Es gibt Betankungsfilter, die zwischen Füllanschluss und Zapfpistole eingesetzt werden. Das folgende Foto ist inzwischen mehr als 13 Jahre alt. Im Messinggehäuse ist ein Sinterfilter eingebaut. Etwa drei Jahre hatte ich den Betankungsfilter im Einsatz, dann aber nicht mehr genutzt. Halt auch, weil ich, ebenfalls vor der DuoControl CS je Flasche einen Vorfilter eingebaut hatte.

Hier der Link zum Filter von Wynen-Gas https://www.wynen-gas.de/gasfilter.html?isorc=2542 Mit 95 € nicht unbedingt ein Schnapper. Aber, wir haben damals unsere zwei Tankflaschen und das Set von Fülladaptern sowie den Filter zusammen gekauft.

Hier hat Niemand eine Aufforderung zur Nutzung einer anderen App aufgefordert, ich hab allerdings zum Ausdruck gebracht, dass ich, auf Grund eigener Erfahrungen, nicht daran denke, eine andere als die OSMAND+-App zu verwenden.

Nebenbei, eine Änderung auf OSMAND sind bisher nur sinnvoll, wenn eine tatsächlich vorhandene Verbindung ( Strasse, Weg) als nicht vollständig im Kartenwerk dargestellt wird, obwohl durchgängig befahrbar. Das kann in jeder OSM-Karte so vorkommen.

@Anon11
Und, was ist da so schlimm?
Wir nutzen die App, um uns Touren in uns unbekannten Regionen zusammenzustellen. Das sind garantiert keine MTB-Trails, sondern, in Fahrraddarstellung als Kartenansicht die Tourenansicht, die Radwege( Regional- + Fernradwege ) in der Karte darstellt.
Wir nutzten, bevor OSMAND+ zum Einsatz kam, unseren Garmin Etrex( ich weiß, ein Gerät aas der digitalen Steinzeit, welchem wir über Garmin Basecamp erstellte Routen überspieten. Seit mehr als 15 Jahren ist OSMAND+ im Einsatz auf unseren Smartphones, wir beide haben die identische Route auf unserem Smartphones und sind bisher noch nicht auf dem falschen Weg gelandet.
Warum sollten wir auf andere Routensammlungen wechseln? Wir kennen Apemap, Komoot usw. und sind halt bei OSMAND+ hängen geblieben. Wenn ich mir so manche Komoot-Routen in unserer Region anschaue, dann frag ich mich des Öfteren, ob der Einsteller der jeweiligen Runde besonders gern parallel zu Bundes- oder Kreisstraßen radelt, wo er mehr Autolärm mitbekommt, als würde er über fast parallel verlaufende Wirtschaftswege radeln. Wir jedenfalls sind eher für die zweitgenannte Routenführung. In unserer Region haben wir in unserer aktiven Zeit( bis vor ca. 8 Jahren) als ADFC-Tourenführer die meisten interessanten Routen gefahren. Hier im Umkreis von ca.50 km benötigen wir weder Locus, noch Komoot, oder irgendeine beliebige Tourensammlung.

Nur so als Randbemerkung sei die Frage erlaubt: Wer garantiert bei " Locus " oder " Komoot" und Andere, dass die dort zu findenden Infos nicht auch von einem "Depp" eingestellt wurden?

PS hab mir erlaubt, den Tippfehler in der Themenüberschrift zu berichtigen

Ebenfalls OSMAND+
Beim Radfahren erfolgt Erhaltungsladung über das Intuvia-Display des E-Bik ( das Display hat dazu einen USB- Anschluss serienmäßig ).

Wenn man ein Fahrzeug mit dieser Serienausstattung gekauft hat, darf man dieses Gimmick natürlich nutzen.
Ob man damit allerdings bei den vielen Menschen, die das lautere Auspuffgeräusch stört, über die Nutzung schreiben muss, ist eine andere Frage.

WuG hat geschrieben: ↑Sa 18. Jun 2022, 13:52

... Zum "TÜV eingetragen": Legal wäre nur die geschlossene Verwendung!

Nur ganz einfach die Feststellung: der TÜV trägt nichts ein, ist auch GsD nicht seine Baustelle, das macht die örtliche Zulassungsstelle. Der TÜV erstellt ein Gutachten zur Zulassungsfähigkeit des nachgerüsteten Gegenstandes ( Reifen, Felgen, Auspuffanlage usw,), welches dann zur Eintragung in die Papiere Verwendung findet.

@ Luxman

Hallo Bernd!
Nicht immer stimmen solche/Deine Behauptungen. Dem Ursprung der CE-Kennzeichnung ist nicht zu entnehmen, dass sie ausschließlich für elektromagnetische Verträglichkeit gültigkeit hat. Im Gegenteil. So steht z.B. hier

Das CE-Kennzeichen zeigt an, dass alle relevanten Richtlinien, bezogen auf das jeweilige Produkt, beachtet wurden. Bestehen Zweifel, so kann nur die Konformitätserklärung eine Aussage treffen. Einige Richtlinien, wie beispielsweise die Maschinenrichtlinie, erfordern es, dass die Konformitätserklärung an den Kunden zu übergeben ist. Bei anderen Richtlinien, wie der EMV- und Niederspannungsrichtlinie, ist diese Übergabe nicht verpflichtend.
Eine Anmeldung des Produkts ist, bis auf Ausnahmefälle im Bereich der Medizinprodukte und Funkanlagen, nicht notwendig.
Als rechtlich bindendes Dokument ist die Konformitätserklärung von einer Person mit Handlungsvollmacht abzuzeichnen. Ohne diese Konformitätserklärung darf die CE-Kennzeichnung nicht am Produkt angebracht werden. Weiterhin ist die Konformitätserklärung kurzfristig bei zuständigen Behörden vorzulegen, sofern verlangt.

Welche Information soll denn fehlen? Der TE schreibt doch, dass mit der Tankflasche Probleme auftreten, mit der Leihflasche aber nicht. Dabei ist erst einmal klar, er besitzt zwei Gasflasschen (im Gaskasten?). Ob er dabei eine DuoControlCS oder eine MonoControlCS nutzt, muss man raten, ist aber egal. Ich unterstelle, dass im Fall der LPG-Flasche auch die Schlauchbruchsicherung gedrückt ist und so der Gasfluss gewährleistet ist.

Ich habe bei meinem "gewesenen Ti" mit Truma Combi 6 mit zwei Wynen-Tankflaschen von 2009 bis 2021 nie einen Ausfall der Heizung. Meine einfache Verfahrensweise, beibehalten seit Einbau der Tankflaschen im August 2009: beide Flaschen geöffnet, beide Schlauchbruchsicherungen durch Halten des grünen Sicherungsknopfes, aktiviert, auch bei der Betankung die Tankflaschen nicht abgesperrt, Gasfilter vor dem DuoControlCS -Regler ( in jedem Schlauchanschluss vor dem Regler eingebaut). Einzige Einschränkung: vor dem Anschluß der Tankpistole habe ich einen Betankungsfilter eingesetzt( allerdings nur in den ersten Jahren, später hab ich mir das erspart).

@all, die nach dem 02.04.2022 hier noch posteten.
Der Themenstarter hat sich einen wirklich schönen Aprilscherz ausgedacht. Warum jetzt hier über irgendwelche Folgen diskutiert wird, ist mir nicht ganz verständlich.

Hallo Uwe, so wird das doch langweilig, nur damit Deine Aussage stimmt.

Was soll also die Aussage mit den 16 A bei 230 V. Das entspricht einfach nur ca. 3,6 kW.

Ich hab doch geschrieben, dass Tesla seine Wechselstromladung skalieren kann. Also stell ich beim Tesla max 2 kW ein und der CP in Norwegen wird nicht stromfrei geschaltet.

So über die 230V-Steckdose kann ein Tesla "nur" 11kW laden. Ich gehe Mal davon aus, dass kein Wohnmobilist eine 230V- Steckdose über Stunden mit 11 kW belastet. Wird vermutlich, da beim Tesla die Wechselstrom-Ladeleistung z.B.auf bis zu 2 kW reduzieren kann, als Erhaltungsladung oder zum Vorheizen des PKW gedacht gewesen sein. Ob man allerdings tatsächlich seinen Tesla auf einem CP oder SP neben seinem Mobil( Liner?) laden muss, bleibt dahingestellt.

Es ist sicher mal wieder "saure Gurken Zeit", wenn man so über die Zukunft ab 2035 bezogen auf Wohnmobile fabuliert.

Bis heute gibt es kein wirklich zu Ende gedachtes Mobil, welches vollelektrisch über vertretbare Entfernungen fährt ( das Experiementier-Mobil auf Bürstner mal ausgenommen, das sollte mit einer Akku-Ladung etwa 180-200 km fahren können ). Es müssten also so "unwichtige Dinge" wie realisierbare Fahrleistungen, Akkugrößen und zGG der zukünftigen Mobile, sowie die notwendige Änderung der Fahrerlaubnisregelung geregelt sein, D.h. die Wohnmobil-Hersteller müssten so langsam beginnen, sich ernsthaft mit der Materie zu befassen.

Ich bringe gern den Bericht des Prof- H. Lesch in Erinnerung. ( stammt aus dem Thread: " Wer hat schon ein echtes Elektroauto.....)

Da wurde simpel mal über Wirkungsgrade von reiner Elektromobilität, Wasserstoff und synthetischer Brennstoffe in PKW's referiert. siehe Prof. H.Lesch in Terra X

Zusammenfassung aus diesem TV-Bericht zu Wirkungsgraden:

Lesch erklärt dort:
Wirkungsgrad Auto in Reihung aufgeführt:
a) Rein elektrisch 73%
b) Wasserstoff( mit Brennstoffzelle) 22 %
c) Verbrenner mit synthetischen Brennstoffen 13 %

Ich denke, auch wenn der Wirkungsgrad von Wasserstoffantrieben"grottenschlecht" ist, es werden ab dem Stichtag dann vermutlich "nur" Fahrzeuge mit Brennstoffzellen-= Wasserstoffantrieb auf die Produktionslinien kommen.
Wenn dann, ähnlich wie bei der Ladesäulen-Diskussion, so nach und nach auch Wasserstofftankstellen aufgestellt werden, können ab 2040 vllt. die ersten Urlaubsreisen mit solchen Fahrzeugen im Gebiet der EU angedacht, ja, vllt sogar durchgeführt werden. Dann stellt sich nur noch die Frage, wer für die Kosten des Baus der H2-Tankstellen zuständig wird. Vermutlich versucht die Automobilindustrie die dann wieder auf die Allgemeinheit auszulagern. Haben die deutschen (E)-Auto-Hersteller mit ihren subventionierten "Ionity"-Säulen ja auch geschafft.

Hier mal eine Aussage zu aktiv in 2021 vorhandenen Wasserstoff-Tankstellen in der EU:

Im Jahr 2021 sind weltweit 142 Wasserstoff-Tankstellen in Betrieb gegangen, einmal mehr so viele wie nie zuvor. Neu eröffnet wurden 37 Tankstellen in Europa, 89 in Asien und 13 in Nordamerika. Das ist das Ergebnis der 14. Jahresauswertung von H2stations.org, einer Website der Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST).

Aktuell in Betrieb befindliche Wasserstoff-Tankstellen siehe:https://www.h2stations.org/stations-map ... 114&zoom=2

Damit kann man schon einmal die möglichen Reiseländer für die Zukunft heraussuchen.