Reisemobiltreff

Tourist hat geschrieben: ↑Fr 6. Mai 2022, 11:30

... P.S.: Das oben verlinkte "Sparmodell" hat natürlich durchaus einen gewissen Reiz...

Der kostet ja schon mal keinen Ladestrom, wenn Du mit dem auf Strecke bist und an den Tesla Superchargern lädts, Free Supercharging halt, hängt bei den Model S und X bis zum Baujahr 05.2017 am Auto und nicht am Käufer. Also, mal eben 1.000 km für 0 € gefahren. Da ist selbst Dein 4,5 l Diesel BMW noch zu teuer, denn 10x 4,5 l Diesel sind, stand heute auch mal eben ca. 95 ,00 € . Da sitz ich doch locker die Ladezeit in dem verlinkten Tesla ab und erledige meine Mails usw..

Garagenhöhen sind in den meisten Fällen nicht ausreichend. Da schraubt man halt die Spiegel ab und bei Nutzung eben wieder dran.Geht alles, wenn man keine zwei linken Hände hat.

Ne, man kann die Wallbox so einstellen, dass sie bei Überschuss aus der PV-Anlage lädt, bei nicht ausreichendem Strom "vom Dach" greift die Wallbox auf das öffentliche Stromnetz zu.

Hallo Willi, nur kurz gefragt, ohne weiter auf Deine Gedanken eingehen zu wollen: denkst Du allen Ernstes, dass jeder Fahrzeugeigner( dann auch nur E-Auto-Eigner gemeint) täglich sein Auto bis zu 100% Akkustand laden muss. Das würde bedeuten, das jeder Deiner Nachbarn und Du täglich mit mehr als 300 km Fahrleistung belastet ist.
Und ja, eine Wallbox mit 11 kW ( gut, rechnerisch richtig mit 11,04 kW weil 16Ax230 V x 3Phasen ) reicht sicher auch in einer solchen Situation, wie von Dir beschrieben, weil eben nicht Jeder täglich lädt oder laden muss. Die von Dir genannten 16 A wären einphasig ja nur 3,68 kW, da würde es länger dauern, trotzdem aber gehen.

Zum Anbau einer Wallbox wirst Du sicherlich Deinen Elektroversorger befragen müssen. Die Frage mit dem "Nur 16 A laden" und dem Sinn danach ist eigentlich nicht zielführend.

Wenn Du ein Fahrzeug mit 80 kW -Akku besitzt, benötigst Du mit einer Wallbox bei 11 kW halt ca. 6,5 Stunden, bis Dein Akku von 0 auf 100 % geladen ist. Dann hättest Du 71,5 kW in den Akku gepumpt ( macht man sinnvollerweise aber höchstens, wenn eine lange Reise ansteht. sonst nutzt man das Laden bis max. 80% der Akkuleistung= ca. 6 Stunden) Aber, wie oben beschrieben, wenn Du nur max. 100 km täglich fahren musst, hast Du auch nur wenige kW nachzuladen.

Für ein E-Auto gilt der sinnvolle Spruch: "Steht er, dann lädt er!" selbst, wenn nur wenig nachzuladen ist, macht dieser Spruch Sinn.

Und zu

Tjaffer hat geschrieben: ↑Do 5. Mai 2022, 16:40

Ausgerechnet zu der Zeit in der ich zügig 40 KW/h vom Netz benötige will/wollen mein(e) Nachb(n) auch ein paar 100 KW/h laden.

nur soviel: Wenn Dein Versorger nicht eine Schnellladesäule in Eurer Straße aufbaut, lädt jeder E-Auto-Fahrer , egal wieviel er benötigt, nur mit max. 11 kW. Deine schnell benötigten 40 kW würden also 3,5 Stunden Ladedauer bedeuten. Für die Nachbarn mit ihren 100 kW Bedarf ( also Tesla Eigner) stehen dann halt 9 Stunden Laden auf dem Zettel. Mehr geben die Wallboxen gar nicht her. ( Gut, es gibt auch Wallboxen mit 22 kW-Leistung, nur gibt es kaum Autos, die mit dieser Wechselstrom-Stromstärke überhaupt Wechselstrom laden können.) Die hohen Ströme sind alles nur Gleichstromlader und da ist ein Anschluss von 50-300 kW möglich.)

Anne, behalte Deine Nerven und freu Dich auf Norwegen, alles Andere gibt sich.

Ich bin raus hier!

Anne, schon aus Gründen derAkku-Luafzeiten sind meine Geräte bei Nichtgebrauch nicht im Stand By, sondern schlicht ausgeschaltet. Sollte selbst bei nur vier Stunden Fähre ertragbar sein. Ich habe in allen Jahren Fährreisen nach Norwegen, entweder Kopenhagen Oslo oder früher Frederikshavn-Oslo, jeweils ca. 10 Stunden, keinen Wunsch gehabt, mich auf jeden Fall erreichbar zu wissen. Dann war ich in Urlaub und mein Geschäftsführer wussten das.
Dienstlich im Urlaub erreichbar sein zu müssen war niemals ein Thema. Für Problemlösungen war jeweils die betriebliche Vertretung zuständig.

Meine private Mail-Adresse haben/hatten nur meine Kinder und wenige gute Bekannte. Die wissen dann aber, dass ich in Urlaub bin und nicht gestört werden will.

Also gut, Anne! ich hab kein eingeschaltetes Smartphone oder Tablet im Auto, wenn ich auf der Fähre bin. Da kann sich höchstens noch der Router neue Firmware ziehen. Wer hindert mich daran, den mobilen Router vor verlassen der BRD noch nach Firmwareupdates suchen zu lassen?
Aber, die einfachste Lösung ist halt immer noch, das Teil abzuschalten, wenn man sich sonst vor Bedenken nur Sorgen macht.

Im E-Auto Thread wurde der TV-Bericht Terra X von Prof. Lesch zu Elektromobilität verlinkt. https://www.youtube.com/watch?v=shc6hnCrAQ0 Sollte man sich einfach einmal ansehen.
Da wird von Wissenschaftlern, die sich ernsthaft mit der Energiefrage beschäftigen, beschrieben. dass 2030, wenn angestrebte 15 Mio. E-Autos unterwegs wären, ein einstelliger Energiezuwachs erwartet. Die BRD verbrät im Jahr so ca. 530 Terra-Watt elektrischer Energie. Bei 15 Mio E-Autos ( in 2030) wird ein Energiebedarf zu deren Betrieb ( laut Expertenaussage)von 8 % dieser Energiemenge benötigt, also so ca. 42 Terra-Watt. Dieser Energiemenge ist entgegen zu halten, dass in fast gleicher Größenordnung der Energiebedarf für die Brenn- und Schmierstoff-Herstellenung entfallen würde. Das könnte also fast ein Nullsummenspiel werden.

Ach, noch etwas zu den Akkus der Autos und zu den Seltenen Erden. Seltene Erden heißen eigentlich nur so, weil sie selten gefunden wurden in grauer Vorzeit, Lithium und Konsorten gibt es aber in mehr als benötigter Menge. Aus dem oben angesprochenen Fernsehbericht noch die Aussage eines Prof. aus der Batterieforschung: "Die heute eingesetzten Akkus liegen mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit bei einer Lebensdauer von 8 Jahren und mindestetns 250.000 km. Aber, das muss auch dazu gesagt werden, die E-Autohersteller sprechen von einer auszutauschenden Fahrbatterie, wenn diese nach 8 Jahren < 80 % ihrer Nennkapazität sind. Also ein 100 kW-Akku nur noch 80 kW leistet. Mit so einem Akku kommt man dann halt statt der theoretischen WLTP 500 km nur noch 400 km weit.

Nachtrag, nur zum Lithium: weltweit vorhandene bekannte Lagerstätten haben nach Erfassung in 2021 89 Millionen Tonnen Vorrat.
ein 90 kWh Akku des Tesla enthält etwa 13,5 kg Lithium. Da kann jetzt der geneigte Leser ausrechnen, wieviel 90 kWh Akkus denn mit dem vorhandenen Wltmengen produziert werden können. Um das Rechnen zu ersparen, es dürften etwa 660.260.260 ,= also 660 Millionen Akkus der 90 kWh -Größe Vorrat vorhanden sein. Soviel Autos passen , glaube ich jedenfalls, nicht auf die Straßen der Welt.

Links hierzu:
https://de.statista.com/statistik/daten ... nd%20China.

https://efahrer.chip.de/e-wissen/lithiu ... 20benötigt.

@ Anon11
Hallo Anne,
Ich frag mich gerade, was an einem mobilen Router anders ist als an einem stationären.
Auf dem stationären Router findet kein Traffic statt, wenn kein Nutzer( Tablet, Smartphone, Festnetz( bei Voice over IP) oder Smart-TV) eingewählt istDer Router wält sich einmalig ein und gut ist's. Wird doch sicher bei einem mobilen Router auch so sein. und, ob sich der Router bei einem norwegischen Provider anmeldet, ohne Traffic zu nutzen, dürfte doch eigentlich nichts kosten.

Hallo Albert, den letzten Fehler hat doch Andi gemacht, als er den Titel des Themas geändert hat.

Dein Fehler war eigentlich im ersten Post, als Dir noch nicht klar war, ob Du über Karlsruhe oder, wíe jetzt aktuell, doch eher über Würzburg Richtung Ulm gefahren werden soll. Kann uns alten Säcken ( bin selbst 74) ja mal passieren.

Hallo AndiEh, hier geht der Fehlerteufel schneller als Deine Titelkorrektur. Inzwischen sind wir auf der A7

Rothenburg/Tauber würde sich doch anbieten, ist allerdings aus dem Raum Köln auch nicht in ca. 300 km erreichbar. Ab Stommeln etwa 385 km.

Ohne mich mit Gewichtsproblemen, Motorradtransport usw. beschäftige, würde ich erst einmal dem Themenstarter empfehlen, sich zu entscheiden, ob ein einfacher Kastenwagen ,mit seinen Ausbauanforderungen denn steuerlich zu ihm passt.
Die Wohnmobil-Besteuerung ist ja von bestimmten Voraussetzungen abhängig. So heißt es:

Gemäß der Rahmenrichtlinien für Kraftfahrzeuge und Anhänger 2007/46/EG Anh. II Nr. 5 gelten „Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung“ dann als „Wohnmobil“ (Aufbauart SA) wenn sie diese Ausstattung aufweisen:
Tisch und Sitzgelegenheiten
Schlafgelegenheiten (die tagsüber als Sitze dienen können)
Kochmöglichkeit
Vorrichtungen zur Unterbringung von Gepäck und sonstigen Utensilien.
Wie jedes motorisierte Fahrzeug in unserem Land, sind die Caravans, wie die mobile Behausungen auch genannt werden, steuerpflichtig. Grundlage dafür ist das Kraftfahrzeugsteuergesetz, hier der Paragraph 8 Nr. 1a in Verbindung mit Paragraph 9 Abs. 1 Nr. 2a.

Wohnmobile unterliegen in erster Linie einer gewichtsorientierten Besteuerung. Daneben ist die Höhe der Steuer von der Schadstoffklasse abhängig.

Es könnte aber eben auch geschehen, dass der TÜV sagt, der vom TE geplante minimalistische Aufbau entspricht nicht den Anforderungen eines Wohnmobils und der alte
Kastenwagen wird wie ein PKW besteuert, womöglich als Diesel in Schadstoffklasse 1, dann wird allein die Steuer schon heftig.

Ich will da Niemandem seine Illusion nehmen, aber ein Tipp zur Vorabklärung beim TÜV bezüglich des Vorhabens halte ich als erste Maßnahme für sinnvoll.

Lesch erklärt:
Wirkungsgrad Auto in Reihund aufgeführt:
a) Rein elektrisch 73%
b)Wasserstoff( mit Brennstoffzelle) 22 %
c) Verbrenner mit synthetischen Brennstoffen 13 %

Ein Prof. aus der Batterieforschung wird befragt zur Lebensdauer, gibt an,: heute kann man von 300.000 km Fahrleistung durch Batterieantrieb sprechen. Gibt aber zusätzlich zu bedenken, dass dann die Batterie erst auf einem Zustand von 80% ihrer Ursprungskapazität ist und durchaus noch weiter im Auto betrieben werden kann, ansonsten können die E-Auto-Batterien z.B. noch einem Zweitnutzen, z.B. zur stationären Speicherung genutzt werden.
Ein Mitarbeiter eines Fraunhofer Institutes bestätigt die letzte Aussage, gibt weiterhin an, wie hoch die derzeitigen Wiederverwendbarkeiten der einzelnen Batterie-Komponenten liegen. Dabei kommt heraus, dass ca. 80-95 % von Nickel, Kobalt, Kupfer und, in der Wiederverwendbarkeit steigend, aktuell 65 % Lithium recycliert werden kann. Eine Doktorandin einer Münchener Forschungsanstallt gibt eindeutige Zahlen zum Energiebedarfsanstieg bekannt, die entstünden, wenn 2030 15 Millionen E-Autos fahren würden. Wäre in D bidirektionaler Betrieb der E-Auto-Akkus zulässig würde keine Ausbauerweiterung notwendig ( immer ausgehend von 15 Mio. E-Autos in 2030). Ohne die Bidirektionale Nutzung der Akkus sind ca. 9 % des aktuellen jährlichen Strombedarfs wäre für diese Anzahl von 15 Mio.E-Autos notwendig, aus Sicht aller angesprochenen Wissenschaftler kein Thema, was Sorgen machen muss.

Im CO2-Ausstoss ist als Vergleich zum Tesla ein Passat 2 l mit 288 PS angenommen. Der liegt im Vergleich zum Tesla Model 3 beim 4fachen Ausstoss( gerechnet über 16 Betriebsjahre ).

Entgegen aller vorherigen Aussagen von Prof. Lesch empfiehlt dieser jetzt, als Folgefahrzeug ein rein elektrisches Auto zu kaufen. Von Hybrid und Plugin-Hybrid wird vehement von allen Experten abgeraten. Selbst Greenpeace kommt zu dem in der Sendung verbreiteten Aussagen, meint einschränkend nur, nur als Fussgänger und Bahnfahrer würde man noch mehr zur CO2 Vermeidung beitragen.

Um Die Sendung zu sehen, kann man auch über die Mediathek des ZDF gehen, da ist der Beitrag abrufbar, man benötigt also nicht unbedingt WLAN.

So, das ist die Zusammenfassung des Terra X / "Lesch und Co", "Wie klimafreundlich sind E-Autos wirklich? " bei Youtube seit 27.4.2022.

@ Austragler
Hallo Franz,
meine LiFePO4 war ja von Robur-Akku allerdings im Februar 2020 noch die 180 Ah- Version.

Ich unterstelle Dir keine zwei linke Hände, also sollte ein Einbau ( s. Video auf der Startseite des Links) auch für Dich kein unüberwindliches Problem darstellen. 889,00 € für 120 Ah , bzw. 1289,00 € für nun 176 Ah sind ein guter Preis. Letztlich baut bei Robur-Akku auch nur Jemand aus China-Zellen die Akkus zusammen und versendet diese. Ich war mit der gesamten Abwicklung und natürlich dem Akku mehr als zufrieden. Selbst Fragen zum Produkt wurden am Telefon schon hinreichend erklärt. Ob da jemals etwas preislich nach unten geht, oder gehen kann? Keine Ahnung. Ist aber auch gleichgültig, denn Du willst ja noch warten.

Sonntagsfahrverbote gab's ja in den 70ern zweimal. Ich denke, man wird auch hier, wie damals, für Jeden einen Grund finden, warum er trotz Fahrverbot fahren können muss.

Andi hat geschrieben: ↑Di 26. Apr 2022, 14:33

Weißt du ob man selber auch im Wohnmobil bleiben darf, während der Überfahrt.

Verbleib im Wohnmobil hat es auf Skandinavien-Fähren, egal ob von DK nach N, von DK nach S , von D nach S , oder von D nach FIN nie gegeben. Bei Innlands-Fähren ist das teilweise auch nicht gern gesehen. Geht aber meist um Routen, die > 1 Stunde fahren.
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Aktueller Preis Colorline Hirtshals- Kristiansand, bei Abfahrt am 27.04.22, Frühfahrt( ab 12.15 Uhr 282 €. Bei Abfahrt um 20.45 Uhr 253,20 € abzügl. 35 € Wohnmobilrabatt = 218,20 €. Bei Buchung z.B für den 22 geben die Colorline-Leute für Fr Frühfahrt 383 €, bei Abendfahrt 338 € an. Fährst Du z.B. aber am Samstag 02.07.22 auf selber Route, so ziehen sie Dir für die Abfahrt 12.15 Uhr mal schlanke 578€ aus der Tasche, bei der Abfahrt am Abend 386 €. Also, auf jeden Fall würde ich , solange das Angebot noch gilt, ( bis zum 30.04.22) den Frühbucherrabatt mitnehmen.

Jetzt mal ganz anderes gedacht. Zur aktuellen Abreise am 27.04.22 um 12.15 würdest Du in Hirtshals 2292 DKK zahlen = 308,15 € für die Abendfähre in DK 1694 DKK = 227,75 €..
Also ist das Buchen vor Ort in Hirtshals einfach teurer. Am 02.07.22 für die frühe Abfahrt 4548 DKK = 616,31 € bezahlen. Vor Ort ist also nicht günstiger. Leider kann man nicht auf colorline.no Reisen von DK nach NO buchen, nur als Ausreise ab Norwegen, da sind die aber dann deutlich günstiger als aus jedem anderen Land gebucht.
PS ich habe 2 Personen + Wohnmobil >2,6 m Höhe und > 8 m Länge angebommen.
@ Anon11
hallo Anne, bei Buchung vor Ort in Hirtshals kann man, entsprechend der Web-Präsens von colorline .dk, von einem Mehrpreis von 26,15 € ausgehen. bei Buchung vor Ort am 02.07.22 ist allein die Differenz zwischen dänischem und deutschen Preis 38 €. Ist also zwar verschmerzbar, aber, manchmal hilft dasStöbern auf den jeweiligen Webseiten.

@ Walter, aktuell auf der Webseite von colorline.de gibt es für eine Buchung der Überfahrt am 27.04. tatsächlich noch einen Rabatt. wird aber nicht Frühbucher-Rabatt genannt, sondern Wohnmobilrabatt, der aber nur bis zum 30.04.22 gewährt wird. Danach gebucht gibt es diesen Rabatt nicht mehr.

D.h. also: "Augen auf beim Womokauf!"

Google Maps nach Brenn- und/oder auch Heizwert von Butan und Propan, dann solltest Du zumindest eine Erklärung finden.

Hier eine erste Erklärung:

Propan und Butan gehören zu den sogenannten Alkanen. Bei diesen handelt es sich um gesättigte Kohlenwasserstoffe. Sie haben sehr ähnliche Heiz- und Brennwerte.

Heizwert Propan: 12,87 kWh/kg
Heizwert Butan: 12,69 kWh/kg
Brennwert Propan: 14,06 kWh/kg
Brennwert Butan: 13,72 kWh/kg
Die Unterschiede liegen eher im Preis, da Propan meistens günstiger als Butan ist. Weiterhin ist Butan nicht für den Winter geeignet. Die Siedepunkte der beiden Stoffe unterscheiden sich erheblich. Während Butan bei Temperaturen unter -0,5 Grad Celsius nicht mehr vergast, liegt der Siedepunkt von Propan schon bei -42,1 Celsius. Oft findet man daher ein Gemisch beider Gase. Wenn im nächsten Abschnitt vom Heizwert von Flüssiggas die Rede ist, dann ist Propan gemeint.

Gefunden nach nur einer Suche bei Google. Manchmal hilft auch Eigeninitiative zur Klärung eigener Fragen. Die obige Aussage stammt hierher: https://www.meinfluessiggas.de/blog/hei ... luessiggas

Damit erklärt sich zwar nicht die Fragestellung, gibt aber einen Hinweis, warum überhaupt gemischt wird.

Hallo Adrian! Stilfser Joch mit dem Rad? Oder mit dem Motorrad?
Ist in geringfügig er Unterschied für die Oberschenkel.