LiFePo4 Batterie

[Cybersoft]

Ich weiß nicht wer das mit Not Abschaltung erfunden hat. Es sind "Schalter" die ab einer eingestellten Spannung oder Strom schalten.

Trotzdem sollte ein korekt eingestelltes System diese "Schalter" eben nicht benutzen müssen, schon gar nicht um darüber die Ladung zu regeln. ...

Ich kann es ja noch Mal schreiben, bei Daly BMS (supervolt, JD wohl auch) wird darüber auch kalibriert, darum muss es in die Abschaltung gehen.

Ich verstehe nicht warum Du Dich damit nicht Mal auseinander setzt und weiterhin "Not" schreibst obwohl es bei vielen Herstellern zum Regelbetrieb gehört.

Außerdem hast Du kein einziges Mal geschrieben was Du verwendest, damit man mal nachlesen kann was der Hersteller dazu schreibt.

[Südschwede]

wird darüber auch kalibriert, darum muss es in die Abschaltung gehen.

Daß das BMS auch kalibriert ist mir schon klar, auch wie das passiert, glaube ich zu wissen, aber daß es dazu abschalten muß, ist mir absolut neu.

Meine verschiedenen Akkus im Haus und Auto haben kein Bluetooth, da ich mir diesen Einstell- und Überwachungswahnsinn nicht antue. Die müssen nur funktionieren. Um das zu überprüfen, reicht mir eine gelegendliche Kapazitätsmessung.
Trotzdem interessiert mich als alten Elektroniker natürlich was da drinnen vorgeht.
Und wenn mir bestimmte Sachen absolut unlogisch vorkommen, dann frag ich auch mal nach.

[Cybersoft]

Den Unterschied zwischen "gelegentlich Spannung messen" und in eine App schauen verstehe ich nicht. Da ist es mit der App einfacher. Oder noch einfacher, ich schaue einfach in mein SmartHome oder auf eines meiner Displays, da braucht ich nichts messen, das macht mein BMS. Zumal mich die Spannung gar nicht interessiert, sondern nur die verfügbare Kapazität.

...schon klar, auch wie das passiert, glaube ich zu wissen, aber daß es dazu abschalten muß, ist mir absolut neu.

Das ist es eben, was man in Foren noch lernen kann. Es ist übrigens kein Alleinstellungsmerkmal von Daly.
(Und nur darum reagiere ich auf den Begriff "Not")

Das ist Regelbetrieb!

[Mobildomizil]

Wer selber gebaut hat, weiss um die Wichtigkeit einer ordentlichen Initialisierung = alle Zellen mit gleichem SoC. Der Massenhersteller verbaut ein BMS, welches beliebig oft in die Notabschaltung geht, während der Balancer das über die Jahre geradezieht. Die Banane reift beim Kunden, und treibt manche in den Wahnsinn, wenn sie Zellen mit sehr unterschiedlichen Ladezuständen erwischt haben. BMS sind drecksbillig, initialisieren kostet Zeit, d.h das ist schlicht und ergreifend die Billigversion. Wenn einer der weniger glücklichen Kunden reklamiert, tauscht man die Batterie halt um. Oder man erklärt das mit "Kalibrierungsnotwendigkeit" und "Regelbetrieb", vielleicht ist der Kunde damit zufrieden. Über die ersten fünf oder zehn Ladezyklen ist eine Notabschaltung akzeptabel, aber darüber hinaus nicht. Nur, was macht man, wenn es so weit ist? Man kann selbst initialisieren, Aktivbalancer verbauen oder sich von Franz helfen lassen. Oder mit der Notabschaltung leben ...

Gruss Manfred

[Doraemon]

Das ist es eben, was man in Foren noch lernen kann. Es ist übrigens kein Alleinstellungsmerkmal von Daly.
(Und nur darum reagiere ich auf den Begriff "Not")

Das ist Regelbetrieb!

Aber was ist das dann wenn eine Zelle über 3,75V geht und dann das BMS den Ladezweig trennt, für mich ist das auch eine Notabschaltung, weil es ausserhalb dem normalen Regelbetrieb ist und im Normalfall, wenn alles richtig läuft, nicht vorkommt.

[Cybersoft]

Darum stellt man ja auch max. Zellspannung 3.65 Volt ein (ich gehe auf 3.55 Volt, hierbei sagt mein Händler, das wäre nicht notwendig, da die Zellen unsere Fahrzeuge überleben werden).
Wenn man die Spannungen aus dem Datenblatt der Zellen ins BMS einträgt, wird auf den Sollwerten des Herstellers abgeschaltet.

Ist das dann eine Not?


Edit: auf Jürgens Hinweis Volt richtig gestellt.

[biauwe]

Aber was ist das dann wenn eine Zelle über 3,75V geht und dann das BMS den Ladezweig trennt, für mich ist das auch eine Notabschaltung,

Und?
Dann balanciert der Akku, aber Strom kann man immer entnehmen. Nur Laden wird unterbrochen.
Erst wenn der Akku leer ist, geht das dann auch nicht mehr.

[Doraemon]

Aber was ist das dann wenn eine Zelle über 3,75V geht und dann das BMS den Ladezweig trennt, für mich ist das auch eine Notabschaltung,

Und?
Dann balanciert der Akku, aber Strom kann man immer entnehmen. Nur Laden wird unterbrochen.
Erst wenn der Akku leer ist, geht das dann auch nicht mehr.

Uwe das ist schon klar, mir ging darum was man als Notabschaltung definiert.

[custom55]

Cyber du meinst sicher 3,65 / 3,55 V

[Cybersoft]

Ja sicher ... 2.x wäre was wenig, danke ändere es ...

[auf-reisen]

Mal eine Frage zur „pflege“ der Batterie bei Temperaturen unter 4 grad, ich weiß nicht ob wir das Thema schon hatten.
Das Wohnmobil steht in einer Halle und die Batterien werden einmal in der Woche geladen, jetzt sind gerade 0 Grad im Wohnmobil und die Temperaturfühler der Batterie sind so bei 2,7 Grad und ist 100% Voll.
Solarregler ist nicht ausgeschaltet steht aber auf aus .
Ist es jetzt schädlich für die Batterie wenn es jetzt wieder geladen wird, oder schaltet das BMS einfach ab, weil ja auch die Batterie voll ist .
Einige schalten die Batterie ja einfach in der App vom BMS auf aus , das habe ich noch nie gemacht.
Was ist besser ?

[Ragu]

Mal eine Frage zur „pflege“ der Batterie bei Temperaturen unter 4 grad

Deine Lithium sollte, als es unter Null grad war, das Laden abgestellt haben (deren BMS hat den Ladeport abgeschaltet).
Je nach Modell/BMS öffnet dieser wieder bei ca. 5 Grad Zelltemperatur in der Batterie.
Das (ein) BMS regelt keine Ladung, sondern das Ladegerät. Ist die Batteriespannung bei z.B. 14,4V (je nach Einstellung deines Ladegeräts), fließt kein Ladestrom mehr zur Batterie. Fällt dieser unter einen definierten Wert (z.B. 13,8V), beginnt das Ladegerät wieder "nachzuliefern".
Die Aussage "100% voll" (SOC/State of Charge) ist nicht immer korrekt, da vom BMS berechnet, nicht gemessen.
Beispiel:
Viele kleine Verbraucher im Womo (Standby Geräte) "nuckeln" permanent an der Batterie mit minimalen "Dosen".
Das BMS sieht diese nicht (i.d.R. alles unter 500mA), SOC bleibt auf 100%, aber Spannung und somit der Füllstand sinkt kontinuierlich.
Das kann (ohne Nachladen) in 3 Monaten Winterruhe schon mal eine 150Ah Batterie komplett leeren (Spannung unter 12V) und trotzdem wird u.U. 100% angezeigt.
Dies alles natürlich nur ohne nachladen und ohne dass die Batterie mechanisch vom Bordnetz getrennt ist.
Hier liegt übrigens ein Problem vor, das Lithium Batterie Besitzer ohne Bluetooth BMS nicht mitbekommen, außer das plötzlich die Batterie nach dem Winterlager "tot" ist.
Der einzig relativ verlässliche Faktor zur Einschätzung ist die Spannung in Volt zur groben Bestimmung des Füllstandes (oder ein Smart Shunt).
Zur Orientierung:

[Mobildomizil]

Warum werden die Batterien einmal in der Woche geladen? Bei Li ist das völlig unnötig, schadet aber auch nicht sehr.

Bei sehr starkem Frost sinkt der verträgliche Ladestrom, was aber in dem Fall völlig egal ist. Eine volle Batterie wird nicht geladen, soll heissen, es fliesst kein Strom.

Gruss Manfred

[DerTobi1978]

Bei meiner LiFePo4 kann ich das aktuell etwas anders beschreiben:

Kleine 60W Platte als Ladungserhaltung im Stand @home angeschlossen. Überwachung durch BlueBattery BC.

SOC fällt kontinuierlich, Spannung bleibt aber bei 13,25 V etwa.

Meine Aufbaubatterie lädt aber auch meine Starterbatterie mittels B2B Lader.