Reisemobiltreff

biauwe hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 09:14

auf-reisen hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 08:58

Was würde passieren wenn man die Abdeckung nicht auf die lüftungsgitter vom Kühlschrank macht ?

Der Kühlschrank wird von außen immer besser gekühlt und das Gefriefach erwärmt sich.
Gas oder Strom wird immer weniger verbraucht.

Wo kommt denn diese Aussage her?

Das Absorber-Kühlschrankprinzip beruht u.a. darauf, dass die Ammoniak-Wasser-Lösung zum Kochen gebracht wird; die aufsteigenden Gase gelangen in den Kondensator, wo sie abgekühlt werden und sich wieder verflüssigen etc. (natürlich sehr verkürzt dargestellt - es geht hier um das "Kochen").
Wenn nun bei offenen Gittern (eis-)kalte Luft ungehindert zirkulieren kann, reicht die Hitze von der Gasflamme (oder vom elektrischen Heizelement) nicht mehr für das "Kochen" der Flüssigkeit und damit für den nachfolgenden Prozess aus. Die Kühlleistung sinkt, auch wenn der Brenner weiter auf Vollgas läuft.

Die Winterabdeckungen sind dafür da, einerseits noch genug Luft/Sauerstoff für die Verbrennung durchzulassen, aber eine übermäßige Abkühlung des Kochers zu verhindern.

Gruß
Sigi

SaJu hat geschrieben: Mo 15. Dez 2025, 20:26

...
Frontscheibe zahlt die Versicherung.
...

Ja und nein. Wohnmobilversicherungen haben oft ein Limit für Glasschäden. Bei meinem ersten VI habe ich das bei einem Frontscheibenschaden haarscharf einhalten können; beim zweiten den höheren Tarif genommen (und gebraucht) ... und jetzt, beim MLT eine deutlich geringere Vollkaskoprämie bezahlt, weil die Sprinter-Frontscheibe weit weniger als die Hälfte einer Hymer-VI-Scheibe kostet.

Ich glaube, Du wirst mit Deiner Entscheidung sehr zufrieden sein.

Gruß
Sigi

Ich wollte gerade bei der Neodigital eine Versicherungsangebot einholen - leider erfolglos.
Mein Hymer MLT wird weder über Hersteller- und Typschlüssel aus der Zulassung noch über den Hersteller (Hymer als Hersteller ist der Versicherung unbekannt) gefunden.

Was ist der Trick?

Grüße
Sigi

Die für September (2025) angekündigte neue Einbauvorschrift für Tankflaschen ist ja offensichtlich bisher nicht gekommen.

Weiß jemand wie der Stand ist?

Gruß
Sigi

Also klar scheint mir zu sein, dass das nichts mit einer angeblichen neuen EU-Regelung zu tun hat. Diese blöde Ausrede nutzen ja viele Behörden (und offenbar auch Polizisten) gerne.
Natürlich beruhen die "Sozialvorschriften" zu Lenk- und Ruhezeiten grundsätzlich auf EU-Richtlinien, was auch Sinn macht, damit sie überall in der EU und angegliederten Ländern gleich sind. Aber die sind nicht neu, sondern seit vielen Jahren unverändert.

Es handelt sich hier um eine rein deutsche Interpretation! Es gibt eine Arbeitsgruppe des Bundes und der Länder, in der Vertreter der jeweiligen betroffenen Oberbehörden festlegen, wie die gesetzlichen Bestimmungen auszulegen und anzuwenden sind. In der gültigen Version dieses Papiers steht unter Ziffer 1.6. Wohnmobile:

Besitzt ein Wohnmobil bzw. ein Wohnmobil mit Anhänger (Wohnmobilkombination) neben dem Wohnbereich Lademöglichkeiten für Güter, beispielsweise für Pferde oder Motorschlitten, so dient es regelmäßig der Güterbeförderung. Das Vorhandensein eines Wohnbereichs steht der Zweckbestimmung für die Güterbeförderung nicht entgegen.
Auch der Umstand, dass das Fahrzeug der Beladung mit Gütern zu nichtgewerblichen Zwecken dienen soll,
steht der Anwendung der Sozialvorschriften grundsätzlich nicht entgegen.

Das heißt, allein die Tatsache, dass innerhalb des Wohnmobils oder auf einem Anhänger "Lademöglichkeiten für Güter" vorhanden sind, reicht aus, um die Anwendung der Sozialvorschriften, sprich Lenk- und Ruhezeiten / Fahrtschreiber, zu rechtfertigen, ausdrücklich auch, wenn die "Beladung mit Gütern zu nichtgewerblichen Zwecken dienen soll".

Das ist natürlich grober Unsinn und dient nicht dem Zweck der Sozialrichtlinien. Und es könnte leicht geändert werden, denn es ist kein Gesetz und keine Verordnung, sondern lediglich Konsens einer interbehördlichen Arbeitsgruppe, das diese unter der Überschrift "Hinweise zu den Sozialvorschriften im Straßenverkehr" zusammenstellt und regelmäßig aktualisiert.

Ein Reisemobilfahrer ist offenbar nicht Mitglied in diesem Gremium.

Grüße
Sigi

So weit ich weiß, sind Modelle mit Doppelboden nicht betroffen, weil da der Oberboden völlig anders aufgebaut ist.
Ansonsten habe ich zu diesem Thema hier nichts mehr geschrieben, weil alles in großer Breite im HME-Forum nachzulesen ist, das hier durch LT35 verlinkt wurde.
Wegen massenhafter Missnutzung (Überlastung des Servers) ist das HME-Forum derzeit aber nur nach Anmeldung zugänglich.

Gruß
Sigi

Kurzes Update zum Hymer-Bodenproblem (auf der Basis einer Sammlung von Schadensmeldungen und intensiver Kommunikation mit Betroffenen).

Betroffen sind grundsätzlich alle Fahrzeuge der genannten Typen und Baujahre 2012-18, denn es ist ein konstruktiver Mangel: Der innere Bodenbelag ist einfach auf den Isolierschaum geklebt, und als Isolierschaum wurde bei Einführung dieses Fußbodens XPS 300 verwendet; dieser ist (auf Dauer) nicht trittfest genug und beginnt, unter dem Belag, zu zerbröseln. Der Belag löst sich, es bilden sich teilweise (bei kaltem Boden und Heizung an) richtig große Blasen und unter dem Belag langsam tiefer werdende Furchen/Kuhlen. Da unter dem Schaum als Abschluss zur Außenwelt nur eine dünne GFK-Platte sitzt, verschlimmert sich das Problem - ohne Gegenmaßnahmen - immer mehr bis irgendwann kein Boden mehr da ist.
Offensichtlich tritt der Schaden abhängig von der Fußbodenbelastung früher oder später (bei extremer Schonung vielleicht auch nie) auf; bisher bekannte Schäden begannen sich nach fünf bis acht Jahren zu zeigen, teilweise erst nach zehn. Hymerhändler lehnen Kulanzanfragen bei so "alten" Fahrzeugen in aller Regel ab; Hymer selbst betrachtet zwischen sechs und neun Jahren den Einzelfall (Pflegegrad des Fahrzeugs und Durchführung aller Servicemaßnahmen) und ist etwas(!) kulanter. Die Selbstbeteiligung bleibt aber bei ca. 3000 Euro, wenn der Boden (über Hymer) beim Fußbodenhersteller instandgesetzt wird.
Seit 2018/19 wird der wesentlich (mehr als zweifach) trittfestere XPS 500-Schaum verwendet, bei dem es m.W. bisher keine Beanstandungen gibt. Genau dieser Schaum wird auch im Rahmen der Reparatur beim Hersteller eingesetzt: Der Oberbelag wird abgenommen, der Schaum bis auf die GFK-Platte herausgeschnitten und neuer Schaum unter Druck von oben eingebracht; zusätzlich werden GFK-Verstärkungsleisten mit eingeschäumt.
Alternative Reparaturansätze, die einige Hymerhändler anbieten, gehen den Schaden von unten an; was da konkret gemacht wird, weiß ich nicht - auch nicht, wie die Ergebnisse auf Dauer aussehen. Vorteil dieser Methode ist der Preis - etwa die Hälfte.
Es gibt auch Berichte von Bastlern, die den Belag vorsichtig aufschneiden und Kleber drunterspritzen; ich kenne einen Hymerfahrer aus dem Landkreis ERH, der das versucht hat mit anfänglich optisch einwandfreiem Ergebnis - schließlich aber auch beim Hersteller in Bad Waldsee gelandet ist, weil der zunehmend bröckelnde Schaum wohl doch nur durch Austausch / Ersatz gegen XPS 500 zu reparieren ist.

Und Vorsicht: Es gibt auch Hymerfahrer, die sich die Reparaturkosten sparen und das Fahrzeug lieber ganz schnell verkaufen (ich gehe selbstverständlich davon aus, dass sie den versteckten Mangel im Kaufvertrag aufführen!).

Grüße
Sigi

Frank1965 hat geschrieben: Do 25. Jan 2024, 12:33

Ich habe die Anhänge noch nicht gelesen.

Die sind von einem Kumpel, der Chef einer Prüforganisation ist.

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Ich bin bei jeder Gasprüfung an meinen Wohnmobilen dabei gewesen. Was hier (auf der ersten Seite) aufgelistet ist, hat noch nie ein Prüfer gemacht! Kontrolle von Reglern und Schläuchen beschränken sich darauf, ob die älter als 10 Jahre sind. Ansonsten Druckprüfung und akustische(!) Prüfung der Zündsicherung. Nie hat einer versucht, die im gelben Heft aufgeführten Geräte (Seriennummern) zu identifizieren oder den Einbau der Heizungsanlage zu prüfen.

Hier wird Leichtgläubigen eine Sicherheit vorgegaukelt, die mit dieser Prüfung jedenfalls nicht gewährleistet werden kann. Und eine Haftung oder Gewährleistung übernimmt der Prüfer noch nicht einmal bis zum Ausfahrtstor.

Gruß
Sigi

Ich hab den Zuheizer in meinem W906 vor vier Jahren freischalten lassen und nutze diese "Standheizung" seitdem immer in der Übergangszeit.
Die Laufzeit und Heizenergie reicht gut aus, um vorne gemütliche Frühstückstemperatur herzustellen, und vor allem werden die Scheiben freigeblasen.

Das war eine sinnvolle Investition, die ich nicht bereue.

Grüße
Siegfried

Ich habe Euro VI, "geregelte" Lichtmaschine, 45 A Booster - und immer noch die erste Starterbatterie, die auch nach dem vierten Winter noch keine Schwäche zeigt.
Wenn eine Starterbatterie "kein Jahr überlebt", ist etwas anderes faul...

Gruß
Sigi

Dass der ML-T 4x4 kein Geländewagen ist, steht ja jetzt hier oft genug, und diesem Satz stimmen alle ML-T 4x4- Besitzer, die ich kenne, uneingeschränkt zu.
Aber es ist wohl genau so unbestritten, dass der 4x4 in bestimmten Situationen mehr kann als sein 2x4- Pendant.
Und wer diesen Mehrwert haben möchte, der muss dann halt den Aufpreis bezahlen

... und sich hier vorhalten lassen, er hätte das Geld ausgegeben, um am Strand zu posen
... oder 4x4 zeugt von persönlichem Fokus bzw. Horizont (4x4-Horizont???)
oder: 4x4 braucht man nur, wenn man viel Geltungsbewusstsein hat.

Ich wurde schon oft von Reisemobilkollegen auf Stellplätzen o.ä. auf den ML-T 4x4 angesprochen; die oben stehenden Kommentare aus diesem Forum waren bisher nie dabei....

Und, ja, mein ML-T 4x4 ist ein Nutzfahrzeug, das mich dahin bringen soll, wohin ich möchte.
Auf die Idee, ein Reisemobil als "Investschutz" zu betrachten, war ich bisher wirklich noch nicht gekommen.

Aber man lernt ja immer dazu.

Grüße
Sigi

Hallo Tobi,

Dein Problem ist doch ganz eindeutig, dass der 25A- Booster zu schwach ist, um gleichzeitig den Kühlschrank zu betreiben und noch genug Saft zum Laden der Aufbaubatterie bereit zu stellen.

Für mich ergibt das zwei Optionen:
Du kappst die 12 V- Versorgung des Kühlschranks komplett, und der schaltet dann nur noch zwischen Gas und 230 V hin und her
oder
Du lässt den Booster gegen ein stärkeres Modell (mindestens 45 A) austauschen.

Ich habe diesen Kühlschrank seit knapp vier Jahren (mit 45 A-Booster) und bin von Leistung und Funktion begeistert.

Gruß
Sigi

Tobias74 hat geschrieben: Mo 7. Dez 2020, 15:45

Hallo,
als begeisterter Sprinterfahrer (vorher Fiat) kann ich das bestätigen.
https://www.autobild.de/artikel/fiat-ducato-gegen-mercedes-sprinter-wohnmobil-test-18531479.html

Viele Grüße

...da werden Äpfel mit Birnen verglichen: Sinnvoller wäre gewesen, den neuen Sprinter mit Frontantrieb (und Neungang-Automatik) mit dem Ducato zu vergleichen.

Gruß
Sigi

Felisor hat geschrieben: Di 1. Dez 2020, 09:04

MobilLoewe hat geschrieben: Mo 30. Nov 2020, 20:38

Grundsätzlich würde ich die 14 kg Alu-Tankflasche nehmen, passt locker von der Höhe in den Gaskasten

Laut G607 dürfen in "bewohnbaren Freizeitfahrzeugen" nur maximal 2x11Kg in tragbaren Flaschen gelagert werden.

Wo hast Du das gelesen?
Ich finde in der G607 nur diese Vorschrift:
2.1.4 Innerhalb von Fahrzeugen dürfen je eine Gebrauchs- und eine Vorratsflasche bis zu je
15 kg Füllgewicht nur in Flaschenschränken oder -kästen, die ausschließlich hierfür
vorgesehen sind, aufgestellt werden...

Damit wären zwei 14kg- Flaschen kein Problem.

Grüße
Sigi

willy13 hat geschrieben: Di 1. Dez 2020, 08:11

Nein über die Höhe ist mir auch noch nichts bekannt, aber das zum 1.1.2021 für Neufahrzeuge umgestellt wird ist bekannt, auch das die Berechnung nach den Werten wie in Österreich sein wird, ist ein EU Abkommen!

Hallo,
nur zur Vermeidung von Missverständnissen: Bei der Kfz-Steuer für Reisemobile ändert sich in Deutschland 2021 nichts.

Und die höhere Steuer für Pkw, die ab 1.1.21 neu zugelassen werden, hat mit einem angeblichen EU-Abkommen nichts zu tun. Kfz-Steuer kassiert jedes Land wie es will - wenn es dazu eine verpflichtende EU-Regelung gäbe, müssten wir ja dasselbe bezahlen wie die armen Österreicher (und andere).

Grüße
Sigi

Hallo Urs,

das ist ja sehr interessant, dass jetzt auch in der Schweiz die Gastankflaschen in das Visier der Prüfer geraten. In Deutschland tobt da ja schon jahrelang ein Meinungs- und Expertenstreit mit immer neuen Kapriolen. Ende nach wie vor offen.

Was war denn die konkrete Beanstandung in Deinem Fall?

Grüße
Sigi

...wie ihr ganz richtig bemerkt habt, war das das Ende der Fahrt auf dieser "Straße", die mir hilfreiche Marokkaner als Umleitung um eine Baustelle gezeigt hatten, und die streckenweise nur durch Farbkleckse auf Steinen markiert und als Piste zu erkennen war. Ich wäre vermutlich schon vorher umgekehrt, denn der Weg bis hier war nicht viel besser, aber mein GPS zeigte mir, dass ich 850 Meter weiter eine richtige Straße erreicht hätte...
Die dicken Felsen im Vordergrund ließen sich leider nicht umfahren (und hätten auch die Bodenfreiheit eines Unimogs überfordert).
Also ging es rückwärts bis zu einer halbwegs passablen Wendestelle, und spätestens hier wäre es ohne Allrad aus gewesen.
(Für meine Möbel bestand hier keine Gefahr - da waren Pisten in Sibirien schon eher kritisch.)

Gruß
Sigi

Ich fahre einen ML-T 4x4 seit Anfang 2017 - über 50.000 km.
Wie ich hier an anderer Stelle schon geschrieben habe, waren nasse Wiesen, Sandstrände, steile Schotterwege etc., die bei Frontantrieb dem Ausflug das Limit setzen, für mich das entscheidende Kriterium, wobei ich gerne zugebe, dass ich 95% meiner Ziele auch mit Heckantrieb und ordentlichem Reifenprofil erreichen würde. Ob es reicht, weißt Du natürlich immer erst hinterher, und ich war schon oft froh, den Allrad dabei zu haben. Nicht zuletzt machen vier angetriebene Räder auf Stellplätzen mit starker Hanglage das Erklettern hoch aufgetürmter Auffahrkeile / Holzklötze zum Kinderspiel.


Zu Deinen konkreten Fragen: Der ML-T 4x4 ist mit 3,5 to in der Praxis nicht zu fahren. Die Automatik ist für mich nicht mehr wegzudenken, und gerade in Verbindung mit dem Allrad unbedingt zu empfehlen; dann kannst Du Dir, für die "Art Gelände", für die der ML-T geeignet ist, auch das Untersetzungsgetriebe sparen.
Zum MBUX kann ich nichts sagen, da es das 2017 noch nicht gab.

Gruß
Sigi

Leider konnte ich den iSmove noch nicht live sehen, aber die Vorstellung mit Fotos und Videos macht auf mich den Eindruck "schick, aber kaum praxistauglich".
Die vielen Auf- und Auszüge und Klappmechanismen, die Dinge aus dem Untergrund auftauchen und wieder verschwinden lassen, bedeuten doch vor allem eines: Für dieses Hin- und Herfahren muss massenhaft nicht nutzbarer Platz blockiert sein, der dann als Stauraum fehlt.
(Wenn man keinen Stauraum hat, hilft das natürlich bei der Einhaltung der mickrigen Zuladung...)

Bin sehr gespannt, die ersten Praxiserfahrungen hier zu lesen.

Gruß
Sigi

Ich gehöre zu denen, die nach mehreren Ducatos, mit denen nasse Wiesen, Sandstrände, steile Schotterwege etc. immer das Ende der Dienstfahrt bedeuteten, gerne auf den Sprinter umgestiegen sind. Und wo ich schon mal dabei war, durfte es dann auch gleich der Allrad sein, der mir schon mehrfach sehr nützlich war. Auch in Deutschland, wo ich dieses Jahr im märkischen Sand unterzugehen drohte...

Dass der ML-T 4x4 kein Expeditionsmobil ist, weiß man vorher, aber wenn man nicht ausschließlich auf Teerstraßen unterwegs sein will, ist es schon eine schöne Sache. Den Allrad ohne richtige Stollenreifen kann man sich allerdings abseits der Hauptstraßen schenken.


So hat doch jeder seine Prioritäten, und die müssen ja nicht einheitlich sein.

Gruß
Sigi