Reisemobiltreff

Unten ist ein Parkplatz mit einem großen Troll. Abstellen geht also sicher. Hoch, je nach Trainingszustand < 30 Minunten, runter? ( mein Sohn in 9 Minuten, meine Frau in 15 Minuten, ich war kurz hinter meinem Sohn)

Hier eine Ansicht vom Parkplatz aus 1995 ist inzwischen sicher viel besser, denn damals war noch die alte Streckenführung aktiv.

Anne, ich bin 2 Fahrten mit meinem Standard-Reiserrad gefahren. Ohne elektrische Hilfe. Der 3. Aufstieg ging mit einem, nur mit Federgabel ausgestatteten Hardtail. Sind doch nur 6 Kilometer hoch. Richtig Spaß kommt auf, wenn Du Deinen "Cheffahrer" überreden könntest, Dich mit dem Mobil zu begleiten, wenn Du tatsächlich über die Passhöhe fahren willst. Da erwartet Dich eine fast 42 km lange Abfahrt bis Valldal.

Einziger Mountainbiker war unser Sohn. Die Bilder sind von 1997, da war ich noch schlank. Unser Sohn damals schon 203 cm lang

Ich fuhr einen 63er Rahmen mit 9 fach Shimano XTR

Anne, am schönsten erlebst Du den Trollstigen mit dem Rad. Ich bin den insgesamt 3x hoch geradelt. Oben ausgedampft und dann "full speed" wieder runter.Da erlebst Du Vieles halt aus ihrer anderen Perspektive, vor Allem, weil viele Womofahrer Dich mit Unverständnis durch die Frontscheibe betrachten. Gilt aber eigentlich nur für Deutsche, Franzosen, Italiener feuern Dich sogar an! Macht einfach Spaß.

So haben wir den Trollstig mal im Mai erlebt. War aber nach wenigen Wochen wieder befahrbar. Um dann Bilder von der Passhöhe zu machen, sind wir damals 140 km Umweg gefahren, geht ja. Einfach von Åndalsnes über die E136 , später E39 Richtung Ålesund und dann in Sjøholt auf die 650 nach Valldal. Dort dann die 63 nehmen und sich den Schaden auf dem Touri -Punkt ansehen. Oder direkt von Linge nach Eidsdal übersetzen, damit man nach Geiranger kommt.

Wenn Franz mit seinem Suzuki fährt, geht es vermutlich in seinen Wald.
Da sollte es keine drängelnden Hintermänner geben, die sich an der Nebelschlussleuchte des Vordermannes orientieren.

Hallo Ralf,

ich freue mich riesig, dass Du hier wieder auftauchst. Scheint sich ja so ziemlich Alles ( soweit möglich) in die richtigen Bahnen entwickelt zu haben.

Bei mir auch, Du weißt ja Bescheid.

@ Travelboy

Hallo Volker, zu diesem Zitat:

Travelboy hat geschrieben: ↑Do 21. Apr 2022, 12:33

... Noch ne Frage, gibt es Probleme mit den unterschiedlichen Gasarten (1x Propan und 1x LPG 99/5) an der Duo-Control, oder schaltet die wie gewohnt um? ...

Mal die einfache Antwort: Die von Dir mit "Propan" bezeichneten Gasflaschen, die bisher von Dir genutzt werden sind im eigentlichen Wortsinn nur Flüssigasflaschen, die in der Regel ein LPG (= von engl. Liquified Petroleum Gas, das heißt kurzkettige Kohlenwasserstoffe, wie Propan und Butan sowie deren Gemische, die bei Raumtemperatur und geringer Kompression (< 10 bar) flüssig bleiben.) enthalten.
Reines Propan ist, zumindest mir nicht bekannt, nicht in den grauen Flaschen enthalten, sondern eigentlich ist dort fast immer ein Gemisch aus Propan-, Propen-, und Butan-, und Buten-Gas. Dazu kann man auch "LPG" sagen, wichtiger sind daher die Mischungsverhältnisse.

Bis zum Verkauf meines Mobils im Juli des letzten Jahres hab ich in meinem Womo zwar überwiegend 95/5 LPG getankt, aber auch so Sommer-Gas ( LPG 40 % Propan-60 % Butan ) oder auch mal LPG im Mischungsverhältnis 60% Propan-40% Butan ( Winter-Gas ) getankt. Der Regler und die vorgeschalteten Filter hatten damit kein Problem.

PS Ich hab einfach auf die Tankflaschen umgerüstet in 2009, weil ich die Schlepperei der leeren bzw. vollen Tauschflasche leid war. In meinem speziellen Fall, Gasfach in der Garage hinter einer zusätzlichen Tür, war das mir einfach zu umständlich. Die Bequemlichkeit ließ ich mir damals einfach etwas kosten.

Hallo Steffen,
Da wirfst Du jetzt zwei Post zusammen. meine Gasanlage wurde von Wynene in 2009 eingebaut, die haben auch die Außenbetankung montiert. Also hab ich nicht selbst bohren müssen, da war halt der "Profi " dran ".

Ich hab das nie gemessen, aber, die Bohrung ist sicher ca. 70 mm im Durchmesser gewesen. Jetzt fährt das Auto in Griechenland herum, weil der Käufer dort lebt, auch verständlich.

So jetzt aber Schluss mit OT

Achtung OT

Hallo Steffen, ich frag mich, warum 2 Stutzen durch die Wand bohren? Nur, weil da auf dem Bild 2 Tankflaschen zu sehen waren? Da kann man simpel beide Tankanschlüsse mittels Schlauch verbinden und einmal ein Loch in die Außenwand bohren für die Außenbetankung. Hat bei mir so jedenfalls viele Jahre zufriedenstellend funktioniert.

Hallo Andi,
ich seh das anders. Da wird auf einer definierten Strecke die Verkehrsdichte ermttelt. Wenn die Gesamtanlage überhaupt, vllt. gegen Ende der Messtrecke eine stetig wachsende Fahrzeugdichte erkennt, wird die Geschwindigkeitsbegrenzung progessiv geregelt. D.h., nahe am möglichenStau auf vllt. 80 km/h reduziert, je weiter nach hinten, um so mehr steigt die Vmax.
Daraus ergibbt sich zwar nicht unbedingt eine erkennbare Situationzu Beginn der Messstrecke, bedeutet aber, dass es eine einzuhaltende Vmax. gibt, an die man sich zu halten hat.
Letztlich wird so ein Stau vermieden. in NRW gibt es eine zentrale Stelle, in der, durch Menschen überwacht, Großrechner die Verkehrsflüsse auf die genannte Weise beeinflussen können.
Wenn sich aber Jeder über die, in einer Deiner Ansicht nach, "völlig sinnlosen Geschwindigkeitsreduzierung" hinwegsetzt, kann das System kaum echt Wirkung zeigen.
Man muss erst einmal verstehen wollen, warum was denn auf den Schilderbrücken angezeigt wird, um das Ergebnis, einen generellen Verkehrsfluss, zu gewährleisten. Ich habe mehrfach erlebt, dass diese Wechselschilder auch komplett abgeschaltet wurden, weil doch Viele den entstehenden Stau erkannten.

Intelligente Verkehrsdichtauswertungsanlagen gibt es doch. Die werden über induktionsschleifen im Asphalt, deren Signale an einen Zentralrechner gesendet werden, zur Ansteuerung der AB-Signalbrücken genutzt.
Würde sich jeder Fahrer an die Vorgaben dieser Brücken halten, könnten Staus vermindert , vllt. sogar vermieden werden. Auf der A44 ist so ein System von Soest bis zum AB-Kreuz mit der A 1 seit Jahren n Betrieb. Allerdings hab ich nur selten erlebt, dass sich PKW-Fahrer an z.B.angezeigte 120 halten. Erst, wenn der Verkehr so dicht wird, das die Schilderbrücke die Geschwindigkeit auf 80 reduziert, werden die Meisten wach.

Ne, der Bericht kann stimmen, aber, z.Zt. hat das Auto noch keinen 11 kW-Lader, es ist noch nicht der 15.04.22 und ich habe bisher nichts anderes getan, als die aktuelle Version zu beschreiben.
Wenn Du die Zeit für grenzenlose Suche nach Bestätigung Deiner Behauptungen aufbringen willst, meinen Segen hast Du. In dem folgenden Bild steht doch eindeutig, dass der Preis ab dem 15.04.2022 gelten soll und heute Morgen veröffentlicht wurde.

Die Kenntnis von neuen Grundpreisen hatte ich bei meinen Post nicht. aber, wer rechnen kann...

Nimm zu dem angekündigten Preis die noch gültige Förderung und den Produzentenanteil, also in Summe 9000 €, bringe diese Förderung zum Abzug vom neuen Preis, dann solltest Du bei 30.660 E für das XCITE Modell kommen. Das Gleiche gilt für das Premieum -Model :Bisher lag der Preis des Premium-Modells bei 42.050 Euro, nun liegt er bei 45.550 Euro vor Subventionen.. Und nun bin ich so frei, vom erstgenannten Betrag die 9000 € Förderung abzuziehen = 42500-9000 ergibt für mich halt einen Betrag von 33.050.
Mir ist gleich, woher Du die mir unterstellten 32.000 nimmst. laut aktuellem Stand der Aiways-Webseite kostet der Premium nach Förderung 33070 €

Zum Megane: wenn ich vergleichen will, muss ich ja wohl den identischen Akku zum Standardmodel des Aiways annehmen. annehmen. Das kostets nach Renault-Webseite s. beide gewählte Versionen in Standardfarbe ohne Zuzahlung: 41.700 €

Kannst jetzt gerne nach günstigeren Angeboten suchen.

Heribert hat geschrieben: ↑Do 14. Apr 2022, 13:12

Und was willst du mit der Geschichte sagen ? Veränderungen im Verhalten älterer Menschen hängt doch nicht mit Wohnen im Wohnmobil zusammen. Das kommt auch bei "Normalen" vor

Ich will damit nur meine Erkenntnis zum beschriebenen Fall weitergegeben haben. Wer vor allem den männlichen Teil des befreundeten Paares kannte, wird möglicherweise, so wie meine Frau und ich auch, sagen, wären sie doch einfach nur hin und wieder länger gereist, um dann ihre Freundschaften zu Hause zu pflegen. Aber, es ist Ihr Leben...

Mach uns ruhig die Zähne lang, haben ja sonst Nichts worauf wir neidisch sein können.

Freunde von uns, starteten mit dem Leben im Wohnmobil nach Renteneintritt: Meldeadresse war bei uns. Insgesamt haben sie 8 Jahre durchgehalten und in der Zeit, wir trafen sie einmal im Jahr und übergaben amtliche Schreiben usw., hat man schon eine deutliche Persönlichkeitsveränderung , vor allem bei unserem Freund, feststellen können. Bei einem Treffen, wir standen am Rheinkanal in Höhe von Marckholzheim (F), kam mit einem PKW ein junges Paar mit Baby. die beiden stiegen aus und hatten doch tatsächlich Musik in ihrem Auto an. Unser Freund sprang in sein Womo, starte es und fuhr ab, Wir wurden telefonisch gebeten, Bescheid zu geben, wenn die "Radaubrüder" verschwunden wären.

Nach acht Jahren Reisen entlang der Küstenlinien Frankreichs, Spaniens, Portugals und Italiens und Griechenlands erlebten die Beiden kurz hintereinander 2 Einbrüche in ihr Mobil ( sie waren zum Einkaufen beim Carrefour, ihr Auto also leer) und entschieden spontan, Ihr Leben im Mobil abzubrechen.

Sofort nach Rückkehr, frisch in die neu zu suchende Wohnung eingezogen, wurde das Mobil verkauft. Sie reden nicht einmal mehr von ihren Reiseerlebnissen, sondern äußern sich eher verständnislos über die dicht an dicht stehenden Wohnmobile auf dem Höxteraner Stellplatz, direkt auf der anderen Weserseite . Die sehen sie nämlich, wenn sie ihre Walking-Runde absolvieren. Mit uns gibt es nur noch wenig Kontakt, beschränkt sich auf vllt. zwei Treffen im Jahr. Inzwischen sind allerdings Beide etwas "Seltsam".
Diese Entwicklung hätte ich von einem Buchautor und freiem Journalisten eher nicht erwartet.

Ja muss man auch. Bei den Zapfsäulen, bei denen ich Gas tankte, musste man immer auf einen/den schwarzen Taster drücken, nachdem die Pistole eingerastet hatte, dann erst begann das Gas zu strömen. Und, man muss diesen Knopf gedrückt halte, bis der Tankvorgang beendet ist.

Walter, ich denke, Du meinst mit "Totmannsknopf" einen roten Pilz-Taster, bekannt als Not-Aus. Den sollte man tatsächlich nur dann drücken, wenn es brenzlig wird.

Fangen wir doch mal einfach an:

Ich entschied mich, nach dem Anschauen des YT-Video des ADAC zum Aiways U5 , eingestellt am 25.02.2022, auf der von mir im Screenshot genannten Seite www.ai-ways.eu einen Probefahrt Termin zu vereinbaren. Die genannten Preise auf der Seite beziehen sich auf das aktuelle Datum.

Der Tester des ADAC nennt die von mir weitergegeben Preise für den Wagen. Erstaunlicherweise hat der ADAC-Mann nicht mit einem Wort das Ergebnis des NCAP-Test genannt, war für ihn vllt ebenso unwichtig, wie es für mich ist. Wenn ich so bedenke, ich fahre , bzw. bin gefahren, seit 1996 Wohnmobil. Von dieser Fahrzeuggruppeso unterstelle ich, will man gar nicht wissen, wie sicher sie nach NCAP-Test tatsächlich sind. Ich erlebte vor Jahren ein "zerlegtes" Alkoven-Mobil auf der A7. Was ich in der Vorbeifahrt so sah, war nicht mehr viel Sicherheit versprühendes Material. Aber da gab es sicher auch kein 5 Sterne beim NCAP-Test.

Hier die Aiways-Daten zum NCAP-Test
Dazu dann noch die Aussage von euronacp zur Bewertung "3 Sterne":3-Sterne-Sicherheit: Mindestens durchschnittlicher Insassenschutz, aber nicht immer mit der neuesten Unfallvermeidungstechnologie ausgestattet

Mit etwas Amüsement sehe ich gerade die Datensammlung des Users "M846". Wenn ihm die Angaben einer Online-Seite zu Elektromobilität mehr sagt, als die Web-Präsenz des Herstellers, nun gut.

Die von mir genannten Preise setzen sich beim Standard-, wie auch beim Premium - Model aus dem nicht aufgeführten Listenpreis, vermindert um die 3000 € des Produzentenanteil, zusammen. Kann man verstehen, muss es aber nicht.

Also kostet ein Standard- Model nach Liste 38.993, davon ab der Förderanteil von Aiways in Höhe von 3.000 €, ergibt 35.993€ ( so zu sehen auf der Webseite von Aiways. Davon ab die theoretisch bis zum 31.12.2022 mögliche staatliche Förderprämie von 6000 €, ergibt den möglichen Verkaufspreis von 29.993 €.

Gleiche Rechnung für das Premium-Modell: Der Preis des Premium-Model laut nicht gezeigter Liste 42.070 €. Davon ab den Förderanteil von Ayways in Höhe von 3.000 €, ergibt 39.070 € ( s. meine Srennshots ) davon ab die theoretisch bis zum 31.12.2022 mögliche staatliche Förderprämie von 6.000 € ergibt den möglichen Verkaufspreis von 33.070 €. Bei Bestellung einer Zweifarblackierung kommt bei beiden Modellen jeweils 800 € zum Fahrzeugpreis hinzu.

Problem ist nur, dass man vermutlich in diesem Jahr keinen Aiways mehr ausgeliefert bekommen kann. Lieferzeiten laut meinem Euronics-XXL -Kontakt in Einbeck, dort, wo ich meine Probefahrt durchführte, mindestens 6-7 Monate bei sofortiger Bestellung, eher später. Wir wollen ja, falls überhaupt, erst nach einer weiteren Besichtigung frühestens Ende Mai eine Entscheidung fällen, also auch erst dann , falls überhaupt, eine Bestellung online durchführen Da aber noch Änderungen in eingebracht werden für das kommende Modelljahr, wird sich a) sicher der Preis erhöhen und b) die Auslieferung noch weiter herauszögern.

Da Alles aber für uns zunächst mal Suche und Informationssammlung und nicht Kauf eines E-Autos in meinen Ausführungen bedeutete, kann ich mich hier einfach zurückziehen.

Aktuell auf der Webseite von ai-ways.eu Probebestellung durchgeführt.

Ich weiß ja nicht, für welches Land Die angebenen Preise von M846 sein sollen, hier die Screenshots einer möglichen Bestellung. Inkludiert in dem von Aiways angegebenen Kaufpreis ist der Innovationszuschlag von 3000 € der vom eigentlichen Listenpreis schon abgezogen ist.

Der ausgewiesene Preis ist ja eindeutig um den 6000 € Förderbetrag gekürzt dargestellt. Siehe Zeile unter den 39.070 €, wo nun von 33.070 € geredet wird.


Die angegbenen zul. Gewichte sind tatsächlich nicht so toll. Aber, da überhaupt nicht klar für uns ist, ob wir uns ein E-Auto tatsächlich kaufen, ist das zunächst nebensächlich.

Ich hab nicht nötig, Dritten irgendetwas vorzumachen, die Zahlen belegen meine Angaben, s. Datum und Zeitstempel in den Screenshots. Über diese Seite habe ich auch die Probefahrt angemeldet, bestätigt bekommen und durchgeführt.

@zork66

wenn es denn so käme, wie es bei der VW-Familie gelöst ist, ist es auch nicht so toll. Da wird bei jedem Start der Akku tmeperiert, egal, ob man nur 5 km fährt und überhaupt nicht laden will oder eine Urlaubsreise ansteht. Nun, wird für mich nur dann zu einem Kriterium, wenn explizit feststeht, dass wir uns ein E-Auto kaufen. Wie aus meinen Posts zu dem Thema zu lesen ist, bin ich markenoffen, will sagen, es macht mir nichts aus, eine unbekannte oder eine bekannte Marke zu fahren, sie muss mr und meiner Frau letztlich nur gefallen, idealerweise mehr als 400 km echte reichweite besitzen. Das kann der Aiways (noch) nicht. aber, auch der bekommt mit dem neuen Modelljahr sicher noch einige Gimmicks, die solche Wünscheeerfüllenn könnten. Am besten einen größeren Akku und etwas höhere Ladeleistung, so 120 bis max. 150 kW würden mir genügen. ob dann das Auto chinesichen Ursprungs ist, aus Frankreich oder Schweden kommt, egal.

@ M846
Ach hör doch bitte einfach mit Deiner unangefragten Ansage aus, wer was zu welchem Preis kann. Erst einmal den Aiways schlecht reden , weil er im NCAP-Test nur drei Sterne bekam, jetzt die Niedrigpreisvariante des Megan vorschlagen. Wenn uns so ein Auto ( Megane) ansprechen würde, hätte ich mich schon beim Renault Händler, bei dem wir den Zoe für uns anschauten, zum Testsitzen hineinsetzen können.

Vergleiche ich den Megane für 35 k € mit der Standardversion des Aiways, dann fehlt ihm schon eine Menge zur Aiways-Standard- Variante, die gibt es als Grundversion ohne Förderung für 32 k€, die Premium-Variante ( 19" Räder, Glas-Schiebedach usw.) kostet 39 k €. Bei beiden genannten Preisen ist der Herstelleranteil der sog. Innovationsprämie von 3k€ berücksichtigt.
Hier die Megane-Grundversion mit einem vergleichbaren Akku 6 41 k€0 kW dann liegt das gute Stück schon bei 41 k Euro nur weil die Farbe und der gößere akku und Motor ausgewählt wurde. Bei Aiways sind Akku und Motor identisch, gleich ob Standard oder Premium.

Ob in der augenblicklichen Situation es Sinn macht, ein Auto mit der Spekulation auf eine mögliche Weiterführung der staatliche Förderung zu kaufen, stell ich mal hinten an.

Es ist überhaupt nicht klar, ob es tatsächlich ein E-Auto, von wem auch immer wird/werden soll, oder ob wir uns einen VI von Concord oder Phoenix als Gebrauchtfahrzeug kaufen werden.
Zur Gesamtdiskussion E-Auto Versus Wohnmobil mit meiner Frau finden wir evtl. eine Lösung für uns, wenn wir nach einer Wochen Ferienwohnung in St. Peter Ording Erfahrung gesammelt haben, ob uns so etwas überhaupt gefällt. Ein Urlaub erstmals seit mehr als3 5 Jahren ohne Fahrrad oder, noch mit anderer Wertung, ortsgebunden, und nur gegen Geld mit dem Leih-Rad die Gegend zu erkunden, kann ich mir jetzt noch gar nicht vorstellen. Ich weiß auch nicht, ob ich mir das überhaupt vorstellen will.

PS ich fahr seit 1966 PKW und frag mich gerade, warum ich noch lebe, denn ein Smart 1. Generation , eine Alfa Romeo Julia 1600 oder die alten BmW1602-bis 2002 turbo wurden vllt, nicht nach dieser Norm getestet. Sollte es ein E-Auto werden, weil ein Verbrenner nur als Wohnmobil käme, muss es uns gefallen und mir "passen".

PPS Kia ist uninteressant, weil die genannten Ladezeiten nur realistisch im Sommer sind. ( gibt es genügend YT-Videos zu sehen, die sich damit befassen) Im Winter fehlt die Vortemperierung des Akkus und von den angeblichen 250 kW Ladeleistung bleiben nur mickrige 80-120 kW ( gilt auch für die Schwester des EV6, der Ionic5 hat ebenfalls keine Akku-Vorwärmung, ist einfach nicht vorgesehen.) Das lässt sich nur mechanisch lösen, eine Softwarelösung gibt es für das Problem z.Zt. nicht.